5月13日，國務(wù)院三峽三期樞紐工程驗(yàn)收組副組長、水利部副部長矯勇，率驗(yàn)收組對三峽三期樞紐工程北線船閘一、二閘首完建單項(xiàng)工程進(jìn)行正式驗(yàn)收。
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上午，驗(yàn)收組在三峽樞紐工程現(xiàn)場，查看了北線一、二閘首、集控樓、大壩壩頂、右岸電站廠房等，了解了船閘的混凝土澆筑，啟閉機(jī)、人字門安裝情況和無水、有水調(diào)試及運(yùn)行情況。下午，驗(yàn)收組聽取了三峽工程開發(fā)總公司、水電水利規(guī)劃設(shè)計(jì)總院和驗(yàn)收組專家組的工程建設(shè)報(bào)告、安全鑒定報(bào)告以及技術(shù)預(yù)驗(yàn)收意見。
矯勇強(qiáng)調(diào)，去年5月三峽大壩全線澆筑到頂，汛后三峽水庫抬升蓄水位至156米，樞紐工程進(jìn)入初期運(yùn)用階段，開始全面發(fā)揮防洪、發(fā)電和通航效益。必須高度重視本次驗(yàn)收工作，在驗(yàn)收過程中理清脈絡(luò)、把握關(guān)鍵，對每一個(gè)影響工程質(zhì)量和樞紐安全運(yùn)行的細(xì)節(jié)都要予以高度關(guān)注，做出正確的判斷，確保交付使用的工程沒有任何隱患。不僅要關(guān)注船閘完建混凝土結(jié)構(gòu)、金屬結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)備及安全監(jiān)測工程的設(shè)計(jì)、施工、制造及安裝質(zhì)量，還要重點(diǎn)檢查船閘工程各部分的安全運(yùn)行是否有保證，方案是否科學(xué)合理，各項(xiàng)措施是否落實(shí)。要認(rèn)真負(fù)責(zé)地做好驗(yàn)收工作，確保驗(yàn)收工作質(zhì)量。
矯勇指出，航運(yùn)是三峽工程的主要功能之一，三峽樞紐工程的船閘是關(guān)系航運(yùn)效益能否正常發(fā)揮的關(guān)鍵控制性工程。船閘工程規(guī)模宏大，技術(shù)復(fù)雜，是目前世界上已建成船閘中連續(xù)級數(shù)最多、總水頭和級間輸水水頭最高的內(nèi)河船閘。水運(yùn)是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，長江水運(yùn)繁忙，發(fā)展勢頭迅猛。雖然本次驗(yàn)收只是船閘建設(shè)的最后部分，但是驗(yàn)收的通過，將標(biāo)志著三峽船閘工程全部建成、設(shè)計(jì)功能基本實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著長江黃金水道航運(yùn)能力的全面提升，將成為連接西部大開發(fā)、中部崛起、東部率先發(fā)展等區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的重要紐帶。同時(shí)，隨著船閘的完建，樞紐工程已經(jīng)具備了擋175米水位的條件，水庫實(shí)際防洪能力較初期運(yùn)行期又有所增大，不僅可保證今年施工期樞紐安全度汛，而且為水庫下游防御千年一遇大洪水提供了有效保障。
矯勇說，三峽船閘一、二閘完建工程是三峽工程的一大施工技術(shù)難點(diǎn)，特別是二閘首重約850噸的人字門整體提升、空中懸置數(shù)月、再整體回裝方案更是工程界罕見的技術(shù)難題。在三峽總公司的領(lǐng)導(dǎo)和精心組織下，參建各方層層分解方案細(xì)節(jié)，精心組織，確保工程建設(shè)萬無一失。兩線船閘完建總工期較原計(jì)劃提前了近2個(gè)月，這是一個(gè)了不起的成就，是科技創(chuàng)新與管理創(chuàng)新相結(jié)合的典范，也是三峽工程建設(shè)史上的一個(gè)重要的里程碑。
據(jù)了解，三峽雙線五級船閘2003年6月16日試通航、2004年7月正式通航以來，在圍堰擋水發(fā)電期采用了四級運(yùn)行的方式，實(shí)現(xiàn)了安全、通暢、有序地通航。船閘通航能力不斷提高，船閘工作性態(tài)良好，北線船閘還經(jīng)受了156m水位的四級運(yùn)行方式的考驗(yàn)。2007年汛期，三峽水庫汛限水位將抬高至144m水位，對雙線船閘一、二閘首需進(jìn)行完建施工。今年1月，南線船閘完建工程通過了由三峽總公司組織的驗(yàn)收，4月26日，北線船閘完建工程通過了由樞紐工程驗(yàn)收組專家組組織的技術(shù)預(yù)驗(yàn)收，5月1日開始試通航，至今運(yùn)行正常。 （中國水利報(bào) 記者 李坤）
