3月5日下午，全長5400米的地鐵十號線麥子店至燕莎站實(shí)現(xiàn)雙線貫通，這是北京地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)距離最長的一段隧道。
3月5日，巨型盾構(gòu)機(jī)“天盾一號”在地下隧道里順利頂進(jìn)到達(dá)燕莎站，北京住總集團(tuán)施工人員揮舞起彩旗慶賀?！暗罔F十號線11標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間雙向全線貫通，加快了十號線全線貫通的步伐?！表?xiàng)目經(jīng)理蔡永立高興地說，11標(biāo)段隧道從麥子店至燕莎站，途經(jīng)亮馬河站和三元橋站，工程全長5400米，是下穿東三環(huán)及鬧市區(qū)的一級施工風(fēng)險段，先后穿越了樓群、過街天橋和亮馬河等一級風(fēng)險點(diǎn)。
據(jù)了解，在旁穿南北小街8號樓時，為了確保居民住宅樓的絕對安全，隧道改線后與已經(jīng)建成的左線隧道距離只有1.7米，同距離掘進(jìn)300米，這在國內(nèi)外地鐵工程建設(shè)中是極為少見的。而且，由于環(huán)境條件所限，隧道從麥子店到亮馬河的隧道走向連續(xù)拐了三個彎，最小拐彎半徑僅為350米，施工難度非常大。“我們‘出動’了5位博士組成技術(shù)專業(yè)組，開展技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新，在穿越風(fēng)險點(diǎn)的同時，博士們承擔(dān)的市科委《混合地層小半徑正反向曲線(S)段土壓平衡盾構(gòu)綜合施工技術(shù)研究》科研課題也同時完成。”蔡永立說。
據(jù)悉，地鐵十號線絕大部分風(fēng)險點(diǎn)已經(jīng)順利通過，有望在月內(nèi)開始分段鋪軌。
