上海港今年已完成1978.4萬標準箱集裝箱吞吐量，同比增19.7%
洋山港三期2010年建成
上海國際航運中心建設已取得階段性成果，步入了新的發(fā)展階段。今年1至11月上海港已累計完成1978.4萬標準箱的集裝箱吞吐量，同比增長19.7%。洋山深水港二期工程已于今年10月全面建成，11月20日整體交付運行部門試生產。在一、二期順利建成投產的基礎上，三期工程正積極建設，計劃在2010年建成投產。在7日舉行的市政府新聞發(fā)布會上，相關部門負責人分別介紹了上海國際航運中心建設發(fā)展、上海港以及洋山深水港開港一周年運行、洋山深水港二期工程建設等情況。
從洋山深水港區(qū)開港至今年11月底，一期港區(qū)共靠泊集裝箱船舶3775艘次，其中干線船舶達到1022艘次，累計完成集裝箱吞吐量突破300萬標準箱，第一年即超過了220萬標準箱的設計能力約40%。
從黃浦江沿岸，到上世紀90年代建外高橋港區(qū)，再到去年底洋山開港，上海港實現(xiàn)了從黃浦江到長江再走向海洋的跨越，集裝箱吞吐量不斷上升。
洋山港一期港區(qū)順利運行已近一年。據初步統(tǒng)計，近一年來因大霧等自然條件影響而延誤的作業(yè)時間累計約54天，其中，停止作業(yè)的時間僅53個小時，與設計建設要求相吻合。
隨著洋山深水港區(qū)一期、二期碼頭的合并運作，洋山深水港碼頭岸線將從1600米延伸至3000米，擁有9個深水泊位；堆場面積從87萬平方米拓展到140萬平方米左右；橋吊總量將增至34臺，其中包括上海港首次啟用的13臺雙40英尺橋吊。這不僅彌補了長江口航道水深不足對超大型集裝箱船舶進入上海港長江口內港區(qū)的限制，碼頭規(guī)模效應進一步形成，“水水中轉”比重大幅度提升，洋山深水港的樞紐作用將進一步加強，還將形成一個嶄新的規(guī)模化、現(xiàn)代化集裝箱港區(qū)，大大提升上海國際航運中心的地位和作用。
上海國際航運中心建設取得了突破性進展，目前已進入由基礎設施建設推動，向基礎設施和功能建設共同推動轉變的新階段。（記者 張艷 鈕懌）
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吞吐規(guī)模有顯著提升 服務能力進一步提高
隨著洋山港一期的高效運行和二期的建成投產，上海港的吞吐規(guī)模和運作層次顯著提升，服務全國、輻射東北亞、參與國際競爭的能力進一步增強。7日舉行的專題新聞發(fā)布會透露，上海國際航運中心建設呈現(xiàn)多方面的特點。
首先，上海港的吞吐規(guī)模和運作層次顯著提升，港口對城市社會經濟發(fā)展的推動力和參與國際航運的競爭力極大增強。
——上海國際航運中心硬件設施水平邁上新臺階。洋山深水港建設從根本上改變了上海港缺少深水岸線和深水泊位、集裝箱吞吐能力嚴重不足的瓶頸制約，適應了國際航運船舶大型化、經營集約化的趨勢。外高橋六期工程和北外灘國際客運中心碼頭進展順利。長江口深水航道治理三期工程已開工。
——港口綜合競爭力日益增強。目前世界前20大航運企業(yè)在上海港均已開通航線，今年新增國際航線30條，航班密度達到每月2173班次，其中國際航班978條，航線覆蓋范圍遍及全球200多個國家和地區(qū)的300多個港口，是中國大陸集裝箱航線最多、航班最密、覆蓋面最廣的港口。集裝箱吞吐量繼續(xù)保持世界前三位，貨物吞吐量居世界第一，港口集散功能達到世界水平。
——港口服務功能開始與國際接軌。國際化、市場化、信息化程度明顯提高，上海口岸環(huán)境改善和配套服務水平明顯改善。洋山保稅港區(qū)是中央批準的我國第一個保稅港區(qū)，政策疊加的優(yōu)勢有利于洋山港區(qū)在高起點上實現(xiàn)跨越式發(fā)展。同時，物流園區(qū)、北外灘現(xiàn)代航運服務集聚區(qū)實質性啟動或運作。
——航運中心功能與城市功能發(fā)展進一步融合。臨港產業(yè)初具規(guī)模，臨港新城的裝備工業(yè)、外高橋保稅區(qū)的進出口貿易、IT產業(yè)等呈加速度發(fā)展態(tài)勢；臨港產業(yè)發(fā)展空間布局初步定型，與城市發(fā)展進一步融合。
其次，實施國家戰(zhàn)略，使上海服務長三角、服務長江流域、服務全國的功能進一步增強。
據統(tǒng)計，上海港外貿集裝箱除本地箱源外，約90%來自長江流域；內貿集裝箱箱源中近60%分布在長江流域港口；內支線運輸貨源中長江流域地區(qū)占總量約80%。作為長江流域的重要出海通道，上海港為長江流域省市提供服務和保障，長江流域的經濟發(fā)展為上海港發(fā)展提供支撐和源泉、洋山深水港的建設和營運，在同步推進上海國際航運中心建設和開發(fā)利用長江“黃金水道”兩項國家戰(zhàn)略方面，發(fā)揮了特殊的重要作用。
——為推動長江“黃金水道”新一輪開發(fā)創(chuàng)造了新機遇。近年來，長江沿線港口基礎設施建設速度不斷加快，貨物吞吐量水平不斷提高，已形成了以重慶、宜昌、城陵磯、武漢、九江、蕪湖、南京、鎮(zhèn)江、蘇州和南通等港口為中心，覆蓋長江流域廣闊腹地的長江流域港口布局。作為樞紐港和中轉站，洋山港使內地實現(xiàn)江海聯(lián)運成為可能，優(yōu)化了長三角港口結構。
——促進了長江航道整治和船型標準化進程。洋山深水港與長江聯(lián)接的巨大效益主要體現(xiàn)在以集裝箱運輸為代表的水運方式的發(fā)展。長江流域集裝箱運輸?shù)难杆侔l(fā)展，以及洋山與長江聯(lián)接后的強力支撐等因素有效推進長江航道整治和船型標準化進程，提高江海聯(lián)運的效率，使長江與洋山深水港的聯(lián)接更為順暢。
——促進上海與兄弟省市港口加快形成合作共贏的新局面。上海國際港務集團實施的跨區(qū)域企業(yè)合作的“長江戰(zhàn)略”已取得了明顯的成效。國內外許多船公司普遍看好洋山港，并都有意向在洋山港區(qū)開辟航班、航線，各大港口經營企業(yè)也有意參與洋山投資、建設和經營。（記者 張艷 鈕懌）
