在日前舉行的全國政協(xié)調(diào)研組在京調(diào)研情況匯報會上，北京市交通委負(fù)責(zé)人透露，本市將進(jìn)一步加大公共客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)投入，公交投資占交通基礎(chǔ)設(shè)施總投資比例將由現(xiàn)在的35％提升至50％，從而確立公交在本市日常通勤出行中的主體地位，到2010年，公共交通將承擔(dān)全市出行總量的40％。
雖然本市公共電汽車的年客運(yùn)量已經(jīng)突破了45億人次，但根據(jù)去年底的統(tǒng)計，公共交通能承擔(dān)的出行比例僅為全市的29.2％。票制票價不統(tǒng)一、線路分布不均勻、線網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)不合理、換乘設(shè)施不健全、路權(quán)優(yōu)先不到位等問題一直制約著北京公交的發(fā)展。為此，市政府決定調(diào)整對本市公交基礎(chǔ)設(shè)施的投資比例，優(yōu)先發(fā)展公共交通。到2010年，地鐵5號線、10號線一期(含奧運(yùn)支線)、機(jī)場線、4號線將全面投入運(yùn)營，并力爭建成地鐵9號線、10號線二期和亦莊輕軌線，使本市軌道交通的運(yùn)營里程由目前的114公里提升至270公里；到2010年，本市還將完成安立路、阜石路和朝陽路大容量快速公交系統(tǒng)建設(shè)，使全市大容量快速公交營運(yùn)里程達(dá)到60公里以上，公交優(yōu)先車道總里程將由目前的140公里增至300公里以上。
為方便城市周邊小區(qū)居民的出行，達(dá)到交通資源的合理配置，今年本市已分兩批開通了33條小區(qū)月票有效公交支線，目前的日均客運(yùn)量已經(jīng)超過了16萬人次，大大改善了回龍觀、天通苑、望京、亦莊等地小區(qū)居民的出行。市交通委負(fù)責(zé)人表示，未來本市將繼續(xù)完善中心城公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化調(diào)整線路，并提高中心地區(qū)支線網(wǎng)密度，擴(kuò)大中心城邊緣地區(qū)及郊區(qū)公交線網(wǎng)的覆蓋率。本市還將新建四惠、一畝園、宋家莊等綜合客運(yùn)樞紐，初步形成市中心區(qū)、邊緣集團(tuán)、新城和中心鎮(zhèn)三級公共電汽車運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。(記者趙耕)
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2010年北京市交通發(fā)展具體目標(biāo)
●公共交通承擔(dān)全日出行量的40％；
●城市干道高峰平均行程車速達(dá)到20公里/小時以上；
●五環(huán)路內(nèi)85％的通勤出行時耗不超過50分鐘；
●邊緣集團(tuán)到達(dá)市中心區(qū)的出行時間在1小時以內(nèi)；
●最遠(yuǎn)的郊區(qū)新城到中心城區(qū)的出行時間不超過2小時；
●北京與周邊地區(qū)主要中心城市的陸路運(yùn)輸行程時耗在3小時內(nèi)；
●萬車事故死亡率下降到6人以下；
●初步建成與道路交通容量相匹配的停車系統(tǒng)，基本停車位實現(xiàn)“一車一位”，公共停車位總量達(dá)到汽車保有量的10％以上。
