由于山東構(gòu)建起一條中韓間“海上公路”，韓國(guó)海力士半導(dǎo)體公司在中國(guó)投資所建的廠子物流成本降低60％，提前9個(gè)月建成投產(chǎn)。5月31日投產(chǎn)至今，已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值近5億美元。
中韓“海上公路”并不是一條真正的公路。據(jù)青島海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)姜峰介紹，這條“海上公路”其實(shí)指的是中韓客貨班輪車載物流系統(tǒng)，它利用中韓滾裝輪渡進(jìn)入對(duì)方境內(nèi)后，不需卸載換乘對(duì)方國(guó)家的運(yùn)輸工具，由原車直接將貨物送往目的地，將國(guó)際海運(yùn)物流與國(guó)際公路運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了中韓兩國(guó)的國(guó)內(nèi)公路對(duì)接，完全省去了原來需要中間換車的麻煩。
這條“海上公路”是從今年初開通運(yùn)行的。截至9月26日，已經(jīng)有韓國(guó)全掛車465輛次，載運(yùn)各種精密設(shè)備、微電子產(chǎn)品3720噸通過這條“海上公路”進(jìn)口。韓國(guó)海力士半導(dǎo)體公司是全球第二大存儲(chǔ)芯片制造商，原來計(jì)劃投資20億元興建無錫半導(dǎo)體項(xiàng)目，需要進(jìn)口約1.3億美元的精密設(shè)備，如果采用傳統(tǒng)物流模式，從上海等口岸辦理，預(yù)計(jì)整個(gè)設(shè)備進(jìn)口安裝工作將耗時(shí)一年多時(shí)間。后來，他們?nèi)〉肋@條“海上公路”，采用車載物流模式從青島、日照口岸進(jìn)口設(shè)備，只用了不到3個(gè)月，于今年5月底就建成投產(chǎn)。經(jīng)測(cè)算，不僅使企業(yè)物流成本降低了60％，而且提前9個(gè)月投產(chǎn)，已經(jīng)為企業(yè)帶來產(chǎn)值近5億美元。
據(jù)了解，山東是在全國(guó)率先開通中韓“海上公路”的。姜峰表示，這種車載物流模式是為了適應(yīng)日韓產(chǎn)業(yè)向我省轉(zhuǎn)移的需要，更好地服務(wù)膠東半島制造業(yè)基地建設(shè)。它可以滿足精密加工設(shè)備、精密產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品等在運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間等方面的特殊要求，極大提高企業(yè)物流效率，降低企業(yè)物流成本，有利于承接國(guó)際高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和進(jìn)一步擴(kuò)大我省的對(duì)外開放。
“海上公路”的開通運(yùn)行也引起了韓國(guó)方面的極大關(guān)注。來自韓國(guó)建設(shè)交通部的信息顯示，目前韓國(guó)政府正在力促這種現(xiàn)代物流模式有更大發(fā)展，韓國(guó)物流企業(yè)也對(duì)開展車載物流表達(dá)了熱切期望。
