5月19日，因受臺(tái)風(fēng)“珍珠”的影響，多艘越南漁船及數(shù)百名漁民被困我國東沙海域，情況十分危急。越南政府向我國政府緊急求助。交通部接報(bào)后迅速反應(yīng)，由此開始了——
海上大救援
5月20日8時(shí)49分，當(dāng)越南漁船“DNA90189”上幸存的32名漁民看到中國救助船出現(xiàn)在海面上時(shí)，全都站了起來，不停地用力揮動(dòng)著雙手。他們已經(jīng)在海上漂流了很久，好幾天沒有吃東西，燃油、食品甚至連淡水都已消耗殆盡，正急切盼望著救援。
救助船迅速起航
5月19日16時(shí)，越南政府照會(huì)我國駐越南使館，稱部分越南漁船在東沙海域失蹤，懇請我國外交部及有關(guān)職能部門搜尋救助失蹤越南漁船、漁民，派船前往救助。隨后，我國駐越南使館向我國外交部、交通部等相關(guān)部門發(fā)來明傳電報(bào)，傳達(dá)這一緊急救援請求。
接到電報(bào)后，交通部迅速反應(yīng)。交通部中國海上搜救中心立即啟動(dòng)《國家海上搜救應(yīng)急預(yù)案》，協(xié)調(diào)各方力量全力搜救失蹤人員。協(xié)調(diào)派出交通部專業(yè)救助船舶“南海救111”輪趕赴現(xiàn)場進(jìn)行救助；聯(lián)系農(nóng)業(yè)部協(xié)調(diào)附近漁船進(jìn)行救助；通過中國船舶報(bào)告系統(tǒng)和船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)協(xié)調(diào)過往船舶前往救助；協(xié)調(diào)香港搜救中心等搜救機(jī)構(gòu)協(xié)助救助；發(fā)布航行警告，要求附近航行船舶搜救失蹤越南漁民；聯(lián)系中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）和中國海運(yùn)（集團(tuán)），要求其所屬過往船舶參與救助。同時(shí)，向越南搜救中心通報(bào)了我國政府采取的搜救行動(dòng)。
時(shí)間就是生命。交通部救撈局接到中國海上搜救中心通報(bào)后立即發(fā)出指令，要求交通部南海救助局盡快采取措施，協(xié)助救援。5月19日17時(shí)19分，交通部南海救助局接到指令，派正在汕頭值班的交通部南海救助局的“南海救111”輪前往救助。17時(shí)37分，“南海救111”滿載燃油、淡水、副食品和藥品，頂風(fēng)破浪，急駛東沙海域。從接到命令到起航，僅僅用了18分鐘。
規(guī)模最大的國際海上搜救
經(jīng)過十多個(gè)小時(shí)的航行，“南海救111”輪終于找到第一艘遇險(xiǎn)的越南漁船“DNA90189”。救助人員立即向該船補(bǔ)給了兩噸柴油，還有雞蛋、罐頭、繃帶、藥棉、萬花油等物品。在確定該船恢復(fù)動(dòng)力后，“南海救111”輪立即開始搜尋其他遇險(xiǎn)漁船。
在隨后的救助行動(dòng)中，一些遇險(xiǎn)漁船和漁民陸續(xù)被找到，在得到救援物資后漁船恢復(fù)了自航能力。有些漁民在恢復(fù)體力后，協(xié)助我國的搜救船舶一同搜尋其他遇險(xiǎn)船舶。
據(jù)交通部中國海上搜救中心總值班室介紹，目前，已救助15艘越南漁船，向遇險(xiǎn)船舶提供燃油30多噸、淡水140噸以及大量主副食品、藥品、纜繩等，保證遇險(xiǎn)船舶安全返航。獲救越南漁民共330名，其中傷員6名。
在此次救助行動(dòng)中，交通部部長李盛霖親臨交通部中國海上搜救中心總值班室指揮，出差在外的交通部副部長徐祖遠(yuǎn)多次打電話詢問搜救工作進(jìn)展情況，指示大力發(fā)揚(yáng)國際人道主義精神，盡量為遇險(xiǎn)漁船提供燃油、淡水和食物等物資，妥善安置獲救漁民，并進(jìn)一步擴(kuò)大搜尋范圍，繼續(xù)搜尋遇險(xiǎn)漁船。
徐祖遠(yuǎn)在接受記者采訪時(shí)表示，這次海上搜救行動(dòng)是我國迄今為止救助外國漁船數(shù)量和漁民人數(shù)最多、規(guī)模最大的一次國際海上搜救行動(dòng)。
救助兩大困難：難船通訊落后，語言不通
記者在采訪中了解到，在救助越南遇險(xiǎn)漁船和漁民時(shí)，我國的救助人員遇到了兩大困難，即漁船通訊方式落后、漁民和救助人員語言不通。
據(jù)交通部南海救助局調(diào)度室值班人員介紹，目前一般較大的船舶上都有衛(wèi)星電話等通訊裝備，但遇險(xiǎn)的越南漁船上只有最簡單的高頻通訊方式，而且發(fā)射功率特別小。因?yàn)槁?lián)系不上，漁船的具體方位就不清楚，具體數(shù)量也無法確認(rèn)。值班人員說，由于救助船無法接收漁船的具體位置信息，在茫茫大海上的搜尋范圍就達(dá)到5000多平方公里。而且，按越南政府提供的信息，需要救援的漁船數(shù)量和漁民人數(shù)眾多，這都給救助工作帶來很大考驗(yàn)。
好容易聯(lián)系上了有的遇險(xiǎn)漁船，語言不通的麻煩又來了。越南漁民大多不懂英文，我國的救助人員又不懂越南語，最后終于找到稍懂粵語的越南船員，才解決了問題。
獲救漁民打出中英文標(biāo)語致謝
彭建波是“南海救111”輪的船長，5月20日21時(shí)10分，記者通過衛(wèi)星電話與他取得了聯(lián)系。說話時(shí)，彭建波的嗓音已經(jīng)沙啞，他告訴記者，開航將近28個(gè)小時(shí)，救助人員們堅(jiān)守在各自工作崗位上，基本沒有休息過。在找到第一搜遇險(xiǎn)的越南漁船后，20日11時(shí)47分，他們又搜尋到兩艘漁船，船上共有32名漁民和5具遇難者的遺體。在接受救助后，兩艘漁船相繼恢復(fù)了自航能力。20日16時(shí)45分左右，他們又陸續(xù)發(fā)現(xiàn)16條被困越南漁船。據(jù)介紹，被困漁船大多燃料耗盡，淡水、糧食緊缺，船上的漁民已經(jīng)在海上漂流了一個(gè)星期，非常疲勞。
彭建波向記者描述了越南漁民獲救后的感人場景。身心疲憊的漁民們看到救助船靠過來時(shí)，蒼白的臉上露出笑容。接受救援物資時(shí)，他們激動(dòng)地握住救助人員的手，不斷表示感謝。稍懂粵語的越南漁民就用并不熟練的廣東話激動(dòng)地連聲喊著：“感謝！感謝！”有的漁民還打出了用中文和英文寫的標(biāo)語——“感謝中國政府”，“感謝中國船員”，“Thank you”。
5月20日，越南外交部致電我國駐越南使館，轉(zhuǎn)達(dá)了越南政府對我國政府向遇險(xiǎn)越南漁船、漁民提供救助的誠摯謝意，希望我國交通部專業(yè)救助力量繼續(xù)給予救助。
“‘南海救111’輪出發(fā)前裝備了充足的救援燃料和物資，足夠救助預(yù)先估計(jì)的遇險(xiǎn)漁船。”交通部南海救助局局長尹干洪介紹說。
據(jù)了解，5月22日天黑后，“南海救111”輪開始返航。交通部中國海上搜救中心發(fā)布航行警告，要求經(jīng)過東沙海域的船舶繼續(xù)搜救遇險(xiǎn)的越南漁船和漁民。（吳楚楚 蒲士達(dá) 周萬里 潘永德）
□鏈接
我國目前最大的專業(yè)救助船——“南海救111”輪
“南海救111”輪由我國自行設(shè)計(jì)、建造，是國內(nèi)尺寸最大、裝備最先進(jìn)、救助功能最齊全的大馬力遠(yuǎn)洋專業(yè)救助船，是交通部救助系統(tǒng)的主力船型，于2006年3月16日正式投入使用。
該船全長98米，寬15.2米，主機(jī)功率8000千瓦，設(shè)計(jì)航速20.35節(jié)，自持力30天，能抗12級(jí)風(fēng)浪，所航航區(qū)沒有限制。憑借1.2萬海里的續(xù)航力，“南海救111”輪可以抵達(dá)世界上任何一個(gè)海港。同時(shí)，該船還具有衛(wèi)星實(shí)時(shí)傳輸功能，可將海上救助現(xiàn)場的畫面?zhèn)骰匕渡?。該救助船上還專門設(shè)有獲救人員的生活安置房間，可以同時(shí)容納100多人。并具備一級(jí)對外消防功能，船上的多支高壓水槍能自動(dòng)調(diào)節(jié)噴射160米遠(yuǎn)、70米高的水柱或泡沫，還能自動(dòng)調(diào)節(jié)噴射方向。
□相關(guān)
“德進(jìn)”輪穿越“珍珠”救起8名外籍船員
5月18日下午16時(shí)30分，交通部南海救助局專業(yè)救助船“德進(jìn)”輪在航行230多海里后，終于成功救助漂流的比利時(shí)籍貨船“龐貝”輪，船上的8名船員全部獲救。
5月17日凌晨，“龐貝”輪在行至東沙群島以南35海里處時(shí)，主副機(jī)全部出現(xiàn)故障，船舶失去動(dòng)力，僅靠應(yīng)急電瓶維持通訊聯(lián)系。海上波濤洶涌，“龐貝”輪處于十分危險(xiǎn)的位置，以每小時(shí)6海里的速度向臺(tái)風(fēng)“珍珠”中心漂去，隨時(shí)都有翻沉的危險(xiǎn)。該船上有菲律賓、克羅地亞等國籍的船員共8名，生命受到嚴(yán)重威脅。
17日3時(shí)29分，交通部南海救助局接到中國海上搜救中心的通報(bào)后，立即命令在珠江口值班的大功率專業(yè)救助船“德進(jìn)”輪前往救助。由于風(fēng)浪太大，“德進(jìn)”輪只能以每小時(shí)10海里的速度趕往出事海區(qū)。
事后，“德進(jìn)”輪船長陶杰鋒告訴記者，當(dāng)時(shí)海上風(fēng)力達(dá)到11級(jí)，浪高10米，救助船在極其惡劣的海況下航行，船舶搖擺劇烈，船員們都吐了，但為了盡快趕到出事救助海域，大家都堅(jiān)守崗位。
15時(shí)10分，艱苦航行了230多海里的“德進(jìn)”輪終于抵達(dá)出事現(xiàn)場展開救助。當(dāng)時(shí)現(xiàn)場風(fēng)力達(dá)8級(jí)，浪高4米至5米，遇險(xiǎn)的“龐貝”輪仍以每小時(shí)3海里的速度漂流。據(jù)了解，“龐貝”輪全長60米，寬16米，總載重量1482噸，船上裝滿了礦石。
16時(shí)30分，“德進(jìn)”輪成功接拖住“龐貝”輪，碗口粗的鋼纜牢牢綁在了“龐貝”輪的纜樁上。16時(shí)40分，“德進(jìn)”輪拖帶著“龐貝”輪安全返航，于19日下午5時(shí)左右抵達(dá)香港。
□記者手記
我國海上搜救能力成功經(jīng)受考驗(yàn)
“在東沙海域，現(xiàn)在有20多艘越南漁船、涉及到300多名遇險(xiǎn)漁民，我們已接交通部指令正趕往現(xiàn)場緊急搜救?！?月20日下午，記者接到交通部南海救助局的電話后，立即趕到救助局值班室。
就在前兩天，記者剛剛到該局采訪過他們成功救助一艘受臺(tái)風(fēng)影響的比利時(shí)籍貨船的消息。接連幾天里，中國海上搜救中心成功組織了兩起國際海上救援，救助了16艘遇險(xiǎn)船舶和338人。
在兩起國際海上搜救行動(dòng)中，交通部門快速反應(yīng)，及時(shí)應(yīng)對，統(tǒng)一指揮，科學(xué)決策，成功有效地實(shí)施了救援行動(dòng)。特別是救助越南遇險(xiǎn)漁船和漁民的行動(dòng)，是我國迄今為止救助外國漁船數(shù)量和漁民人數(shù)最多、規(guī)模最大的一次國際海上搜救行動(dòng)。
近年來，交通部不斷加強(qiáng)海上搜救裝備和隊(duì)伍建設(shè)，海上搜救組織協(xié)調(diào)能力和應(yīng)急指揮能力不斷加強(qiáng)，搜救技術(shù)水平不斷提高，專業(yè)救助力量不斷發(fā)展壯大。交通部部長李盛霖在今年年初的一次會(huì)議上提出：“加強(qiáng)救助值班待命工作，確保險(xiǎn)情一旦發(fā)生能夠迅速出動(dòng)，實(shí)施有效救助?！?/div>
這兩次國際海上搜救行動(dòng)的成功實(shí)施，體現(xiàn)了我國海上救助隊(duì)伍的人道主義精神，同時(shí)也展示了我國的海上救助能力。
采訪中給記者印象最深的是，“南海救111”輪和“德進(jìn)”輪兩艘專業(yè)救助船裝備先進(jìn)，救助人員操作水平高超。交通部救撈局局長宋家慧告訴記者，目前我國在救助裝備、救助技術(shù)和救助人員素質(zhì)等方面不斷加強(qiáng)和提高，正在逐漸縮短與發(fā)達(dá)國家的差距。我國在國際海事救助界的影響日益增加，交通部專業(yè)海上救助打撈隊(duì)伍已經(jīng)成為國家應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制中一支不可缺少的重要力量。
