2006年5月9日-10日，交通部在北京組織召開“長江口深水航道治理工程成套技術(shù)”科技成果鑒定會。原全國政協(xié)副主席、中國工程院院士錢正英出席會議，交通部部長李盛霖在會上致詞，副部長翁孟勇主持了鑒定會的開幕式。中國國際工程咨詢公司常務(wù)副總經(jīng)理胡希捷、有關(guān)專家學(xué)者、國家發(fā)改委、國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)辦公室、交通部有關(guān)司局以及該工程十幾個(gè)項(xiàng)目承擔(dān)單位的代表參加了此次會議。
鑒定委員會由包括錢正英、潘家錚、周干峙、劉濟(jì)舟、邱大洪、陳吉余、周君亮、梁應(yīng)辰、李京文等9位院士在內(nèi)的24位專家組成。中國科學(xué)院院士、中國工程院院士潘家錚任主任委員，交通部總工程師、交通部專家委員會委員曹右安和水利部原總工程師高安澤任副主任委員。
鑒定委員會審閱了《長江口深水航道治理工程成套技術(shù)（總報(bào)告）》及有關(guān)附件，觀看了工程錄像，聽取了成果完成單位代表、交通部長江口航道管理局總工程師范期錦關(guān)于成套技術(shù)科技成果的介紹，經(jīng)認(rèn)真討論，提出了鑒定意見。
鑒定委員會指出，長江口深水航道治理工程自上世紀(jì)50年代末即已開始現(xiàn)場勘測和試驗(yàn)研究。通過7m水深航槽的開挖維護(hù)和“八五”期間的多學(xué)科聯(lián)合攻關(guān)，論證了選擇南港北槽作為深水航道進(jìn)行整治開發(fā)的技術(shù)可行性。經(jīng)國家批準(zhǔn)，工程于1998年初開工并分期實(shí)施。一、二期工程共建設(shè)導(dǎo)堤、丁壩等整治建筑物141.48km，疏浚土方9103萬方，工程總投資87.96億元。一、二期工程已分別于2002年9月和2005年11月通過竣工驗(yàn)收，建成并成功維護(hù)了通航水深10.0m、底寬350～400m、長74.47km的雙向航道。
鑒定委員會認(rèn)為，長江口屬豐水多沙、多級分汊、灘槽交錯(cuò)、潮流徑流交互作用的巨型復(fù)雜河口，整治難度極大，國外尚無類似河口深水航道整治的成功經(jīng)驗(yàn)。工程的首要關(guān)鍵技術(shù)是科學(xué)論證深水航道的航槽定線和治理工程的總體布置方案。通過長期的勘測資料分析和物理模型、數(shù)學(xué)模型等深入的試驗(yàn)研究，在基本掌握水沙運(yùn)動特點(diǎn)和河床演變規(guī)律的基礎(chǔ)上，提出了“在長江口總體河勢基本穩(wěn)定的條件下，可以選擇北槽先期進(jìn)行工程治理”的科學(xué)論斷，制定了“中水位整治、穩(wěn)定分流口、采用寬間距雙導(dǎo)堤加長丁壩群，結(jié)合疏浚工程” 的總體治理方案。一、二期工程的建設(shè)和運(yùn)行實(shí)踐表明，對于長江口這樣的巨型復(fù)雜河口來說，上述總體治理方案是國內(nèi)外河口治理和深水航道建設(shè)前所未有的成功范例和重大創(chuàng)新。
鑒定委員會對長江口深水航道治理一、二期工程中取得的一系列的重要科研成果和技術(shù)創(chuàng)新成果進(jìn)行了評價(jià)，對其中的重大關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)，主要有：
1、全沙模型相似理論和旋轉(zhuǎn)流場模擬等物理模型試驗(yàn)技術(shù)，考慮徑流、潮流、波浪和鹽水等多因素共同作用的全沙數(shù)學(xué)模型，航道回淤預(yù)測數(shù)學(xué)模型，軟粘土地基在波浪重復(fù)荷載作用下軟化的加固處理技術(shù)等，均屬國內(nèi)外首創(chuàng)的科技成果。
2、航槽護(hù)底軟體排結(jié)構(gòu)及材料，充沙半圓體、半圓形沉箱、空心方塊等導(dǎo)堤結(jié)構(gòu)，大型軟體排鋪設(shè)專用船，座底式基床拋石整平船，連鎖塊成片預(yù)制船上成型工藝等等，均屬原始創(chuàng)新或集成創(chuàng)新的新結(jié)構(gòu)、新工藝和新設(shè)備。
3、無驗(yàn)潮水下地形測量、長江口高程異常網(wǎng)等新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，大批專用工程船舶的開發(fā)，不但克服了遠(yuǎn)離陸域、水上作業(yè)的困難，保證了工程質(zhì)量和生產(chǎn)安全，加快了施工進(jìn)度，而且?guī)恿怂\(yùn)工程全行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。
鑒定委員會指出，一期工程8.5米水深航道于2001年建成并投入使用；2004年5月10日宣布按9.0m水深通航；二期工程10米水深航道于2005年6月17日建成并投入使用，至今實(shí)現(xiàn)了100％的通航水深保證率。項(xiàng)目分階段目標(biāo)水深的逐步實(shí)現(xiàn)，已經(jīng)帶來并將繼續(xù)發(fā)揮巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，投資效益極其顯著。進(jìn)出長江口船舶的大型化、船舶航行速度和安全性的提高、運(yùn)輸成本的降低、運(yùn)輸組織的改善和服務(wù)品質(zhì)的優(yōu)化，不僅使相關(guān)產(chǎn)業(yè)直接得益，而且還促進(jìn)了沿江地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)特別是對外貿(mào)易和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通過長江口的貨運(yùn)量特別是集裝箱運(yùn)輸量迅猛增長，在實(shí)現(xiàn)黨的十四大提出的“以浦東開發(fā)開放為龍頭，進(jìn)一步開放長江沿岸城市，盡快把上海建成國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易中心，帶動長江三角洲和整個(gè)長江流域地區(qū)經(jīng)濟(jì)的新飛躍”的進(jìn)程中，深水航道工程已起到了重要的支撐作用，工程實(shí)施中未發(fā)現(xiàn)負(fù)面效應(yīng)。
鑒定委員會還對長江口深水航道治理工程下一步工作提出了建議，主要有：
1、在繼續(xù)開展現(xiàn)場檢測和相應(yīng)的科研工作的同時(shí)，要密切關(guān)注長江徑流和泥沙的變化給長江口帶來的影響。
2、鑒于工程上游南北港分流口河段河勢存在不穩(wěn)定因素，建議抓緊實(shí)施白茆沙整治工程和南北港分流口整治工程。繼續(xù)進(jìn)行長江口深水航道后續(xù)治理工程的研究。
3、及時(shí)總結(jié)吹泥上灘工程的經(jīng)驗(yàn)和存在問題，積極推進(jìn)疏浚土有益利用工作，為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，加快建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
鑒定委員會認(rèn)為，長江口深水航道治理工程決策正確，實(shí)現(xiàn)了理論、技術(shù)和工程管理的全面創(chuàng)新，效益巨大。該工程已經(jīng)并將繼續(xù)為長江黃金水道建設(shè)、沿江港口發(fā)展、長江口綜合治理開發(fā)以及長江三角洲和長江流域經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展發(fā)揮顯著的推動作用。長江口深水航道治理工程的成套技術(shù)，是一、二期工程成功建設(shè)的重要保障，是我國河口治理和水運(yùn)事業(yè)的偉大創(chuàng)舉，是世界上巨型復(fù)雜河口航道治理的成功范例，該項(xiàng)科技成果總體上居于國際領(lǐng)先水平。
