中國長江三峽庫區(qū)實施以“船舶各自靠右航行”為主要內(nèi)容的新航法兩年來，航運經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。
日前由武漢理工大學(xué)和長江航道規(guī)劃設(shè)計研究院共同作出的工程效益評估顯示，長江三峽庫區(qū)自正式實施新航法以來，實際影響和拉動沿江ＧＤＰ達(dá)到６５億元人民幣。同時，水上交通事故明顯下降，船舶在單位周期內(nèi)的航次數(shù)明顯增加，船舶運輸效益和營運效益顯著提高。
交通部有關(guān)負(fù)責(zé)人日前在湖北省舉行的長江三峽庫區(qū)航路改革和航道配套工程驗收會上說，２００３年６月三峽大壩蓄水后，庫區(qū)航道條件得到了很大改善，但同時也出現(xiàn)了霧情加重、風(fēng)浪增大、航線交匯點增加等許多不利情況。同年９月至１２月，長江航道部門對三峽大壩至忠縣３６８．５公里航道實施了航路改革和航道配套建設(shè)工程，并于２００４年１月正式施行了以“船舶各自靠右航行”為主要內(nèi)容的新航法。
航路改革不僅完善了船舶航行的助航設(shè)施，而且還提高了航道的通過能力，改變了過去很多區(qū)段無法夜航和霧航的歷史，全航段實現(xiàn)了全年晝夜通航，船舶平均航行速度明顯提高。據(jù)湖北省宜昌旅游船公司介紹，他們的旅游船原來跑上水的平均航行速度每小時只有１４公里，現(xiàn)在可以達(dá)到２１公里。
三峽庫區(qū)航路改革還有效地實現(xiàn)三峽工程的航運效益目標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計，三峽壩區(qū)貨運量連續(xù)３年保持增長態(tài)勢，２００３年、２００４年分別達(dá)到１４７５萬噸、４３０８萬噸，２００５年貨運量為４３９２．８萬噸，較２００４年同比上升１．９７％。
