截至2005年底，國內沿?？缡∵\輸?shù)囊贺浳ｋU品船共1104艘，6,440,238載重噸，分別是2004年同期的111.7％和111.0％。其中，油船974艘，6,285,184載重噸，比2004年底增加103艘，611,771載重噸；化學品船127艘，240,356載重噸，比2004年底增加29艘，53,154載重噸；液化氣船48艘，68491載重噸，與2003年底無變化。
一、油船運力繼續(xù)加快更新，船齡結構趨于合理，但船舶大型化有待進一步改善
2004年強制報廢的油船（1974年建造）18艘，243,230載重噸。2005年新建（含2004年底建成2005年投入市場）油船80艘，569,210載重噸。到2005年底，沿海跨省運輸?shù)挠痛骄g為14.9年（考慮船舶噸位因素的每噸位平均船齡為13.6年），比2003年底下降0.7年。經過三年的大幅度運力更新，油船的平均船齡已從2002年底的18年下降到目前的14.9年，下降了3.1年。2006年這一趨勢還將繼續(xù)，年內還將有23艘（1975年建造），157,422載重噸的油船強制報廢，而新建油船投入國內沿海運輸?shù)脑鲩L勢頭仍然不減。
目前，14.9年的平均船齡已低于我部2號令（《老舊運輸船舶管理規(guī)定》）規(guī)定的15年的老舊油船標準，總體上沿海油船運力船齡結構趨于合理。噸位結構仍需進一步調整。目前，3000載重噸以下的小型油船艘數(shù)所占比例高達58.2％，而三大集團新投入的油船多為4萬噸以上，中等噸位的油船運力更新緩慢。按噸位分布，10000－30000噸的油船船齡明顯偏大，達到21.9年，超出全部油船的平均船齡7年，其中一半以上的船舶達到26年以上的特別定期檢驗船齡，將在5年內陸續(xù)強制報廢。從油船地域分布來看，地方航運企業(yè)的油船噸位普遍較小，平均噸位僅3020載重噸，不到全國平均值的一半（全國平均為6453載重噸）。以浙江省為例，其艘數(shù)占全國總數(shù)的42.7％，但平均噸位僅為2190載重噸。而中央三大航運集團油船平均噸位較大（23043載重噸），但平均船齡較大（為17.1年），運力更新的步伐需進一步加快。
二、化學品船運力增長較快，平均船齡進一步降低
2005年，化學品船運力新增的勢頭進一步加快。2005年化學品船（含油品化學品兩用船，下同）同比新增近30％，其中2005年新建（含2004年底建成2005年投入市場）20艘，28,228載重噸。2005年底化學品船的平均船齡為12.7年（考慮船舶噸位因素后的每噸位平均船齡為12年），較2004年下降了1.2年（2004年較2003年下降了1.4年）。目前，化學品船總體船齡較輕，隨著2004年特許批準的合資化學品船運輸企業(yè)的新建化學品船在今年陸續(xù)投入市場，預計2006年化學品船的平均船齡將繼續(xù)降低。
三、液化氣船老化嚴重，急需加快更新
由于2005年無新增液化氣船進入沿海市場，液化氣船平均船齡繼續(xù)加大。2005年底沿海液化氣船的平均船齡達到了21.6年（考慮船舶噸位因素后的每噸位平均船齡為20.5年），距強制報廢船齡不足10年。全部48艘液化氣船中，老舊船（按2號令規(guī)定為12年以上）的比例高達87.5％，5年內將陸續(xù)報廢的特檢船（按2號令規(guī)定為26年以上）有19艘，也占到現(xiàn)有艘數(shù)的1/3以上。液化氣船急需加快更新。
交通部水運司
二○○六年三月
