高架路上的情報板會告訴司機前方道路堵不堵，以提前繞開擁堵點；監(jiān)控中心的實況錄像幫交通管理者在第一時間發(fā)現(xiàn)突發(fā)事件，及時處理；現(xiàn)場采集的交通流量數(shù)據(jù)為市政專家改造路網(wǎng)提供科學的決策依據(jù)——11月10日從上海市建設交通委獲悉，上海中心區(qū)快速路交通誘導系統(tǒng)已基本建成，一張覆蓋全市高架道路的信息網(wǎng)，為申城交通排堵保暢“出主意”。
2003年，上海市政部門率先在延安高架路安裝啟動“千里眼”——交通信息可變情報板；2004年，內(nèi)環(huán)線、南北、延安高架的情報板完成布設，交通誘導系統(tǒng)開通；今年2月，城市快速路監(jiān)控中心建設完成；6月，開通了城市快速路交通信息實時廣播發(fā)布系統(tǒng)；日前，隨著南北高架北延伸段、逸仙路高架完成情報板布設，上海中心區(qū)快速路交通誘導系統(tǒng)基本建成。目前上海中心區(qū)快速路，包括內(nèi)環(huán)、南北、延安、逸仙、滬閔高架，總共安裝了4種類型的情報板53塊。
平均車速增加3%
汽車司機是最直接享受交通誘導系統(tǒng)提供信息服務的群體。通過設置在高架路上的情報板，司機能準確獲得前方道路信息，提前擇路，避免不必要的擁堵。測試顯示，高架道路在開通誘導系統(tǒng)后，流量增加了5%，平均車速增加了3%，暢通時間增加7%。
在借助“千里眼”獲得信息的同時，司機還能通過“順風耳”了解高架道路的路況——城市快速交通信息實時廣播發(fā)布系統(tǒng)在每天早上7時30分至晚上7時30分提供半點實時路況播報，可避免盲目上高架后遭遇堵車的尷尬。
地下5厘米有“偵察員”
情報板和廣播之所以能及時提供準確的道路信息，離不開在高架路上持續(xù)奮戰(zhàn)的電子“偵察員”——交通信息采集器。據(jù)介紹，在快速路路面下5厘米處鋪設有傳感器，每隔400米就安裝一組環(huán)形檢測線圈，平均每20秒向監(jiān)控中心提供一次車速、道路飽和度、道路占有率等信息。同時，遍布全市快速路上的67臺閉路電視攝像裝置也將圖像傳至監(jiān)控中心。
交通管理部門借助這些信息對全市高架道路進行全程覆蓋監(jiān)視，在第一時間發(fā)現(xiàn)交通事故、車輛拋錨等突發(fā)事件，并及時在情報板上和廣播中發(fā)布相應信息，對交通實施即時誘導。
交通信息匯成龐大數(shù)據(jù)庫
電子“偵察員”在第一線采集的交通數(shù)據(jù)，經(jīng)過計算機整理分析后，形成一個龐大的數(shù)據(jù)庫，為各種路網(wǎng)完善方案提供了更科學的依據(jù)。延安高架江蘇路至婁山關路段一直是延安高架的一個交通瓶頸，高峰時段交通擁堵嚴重。今年8月，市政管理部門根據(jù)城市快速路監(jiān)控中心收集的數(shù)據(jù)，對擁堵原因進行分析，發(fā)現(xiàn)路段北線的交通需求大，但道路供給不足。于是，有關部門對該路段進行了局部改造，在道路北線增加一根車道，大大提高了交通通行能力，使平均排隊長度縮短了近百米。
據(jù)悉，正在建設中的中環(huán)線也將在明年并入快速路交通誘導系統(tǒng)，屆時上海所有的城市快速路將統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)到“城市快速路監(jiān)控中心”，現(xiàn)代化交通信息管理手段將更有效地提高道路交通的運營效率。
