“是中國共產(chǎn)黨領導我們創(chuàng)造了西藏‘天塹變通途’的人間奇跡，架起了西藏各族群眾致富奔小康的‘金橋’，架起了‘世界屋脊’通向世界的‘金橋’?！闭勂鹎嗖罔F路，西藏自治區(qū)第一個工程院院士多吉感慨萬分。
青藏鐵路通車一年來的變化，印證著多吉院士的話。
天塹變通途：交通互補促發(fā)展
2006年6月18日 青藏鐵路“世界之最” 工人們在青藏鐵路最高點海拔5072米處工作（2005年6月6日攝）。青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路，鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里。歷經(jīng)長達五年的艱苦奮戰(zhàn)，十萬筑路大軍在“世界第三極”青藏高原挑戰(zhàn)生命極限，揮灑萬丈豪情，攻克多年凍土，保護生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造出一個個雪域奇跡，寫下中國乃至世界鐵路建設史上的精彩一筆：青藏鐵路建設者憑借超人的吃苦精神、堅強毅力和現(xiàn)代科技打造出九大“世界之最”。 新華社記者 覺果 攝
“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀”，這是舊時代西藏交通的真實寫照。１９５４年１２月２５日，全長４３６０公里的川藏、青藏公路，同時通車到拉薩，結(jié)束了西藏沒有公路的歷史。隨著１９５６年第一架飛機在青藏高原上空的試飛成功，西藏與祖國內(nèi)地聯(lián)系更加緊密。
２００６年７月１日，青藏鐵路正式運營。西藏這個全國唯一不通鐵路的?。▍^(qū)），挺起了支撐經(jīng)濟社會跨越式發(fā)展的鋼鐵脊梁。
“西藏人民吃夠了過去交通不便的苦，特別珍惜交通便捷特別是青藏鐵路通車的甜?！蔽鞑刈灾螀^(qū)發(fā)改委副主任何本云介紹說，青藏鐵路的通車運營，大大縮短了西藏與外界的距離，極大地降低了運輸成本，打破了西藏經(jīng)濟社會發(fā)展的交通瓶頸制約，進出藏貨物量大幅度提升。自去年７月１日到今年５月３０日，青藏鐵路就完成貨運量５９．１萬噸。青藏鐵路運價噸公里０．１２元，遠低于公路噸公里０．２７元的市場運價。從西寧到拉薩，每噸貨物節(jié)約運輸成本２９３．４元，僅此一項，一年來全區(qū)就節(jié)約運輸成本達１．７３億元。
西藏自治區(qū)緊緊抓住青藏鐵路通車的歷史機遇，以全新的思路謀發(fā)展，昔日因封閉而造成的基礎脆弱、經(jīng)濟規(guī)模小、市場狹小、結(jié)構(gòu)性矛盾突出的經(jīng)濟格局正在破冰，取而代之的是優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)發(fā)展、良性互動的區(qū)域發(fā)展新格局——
聯(lián)合陜西、甘肅、青海，共建“陜甘青藏經(jīng)濟圈”，整合鐵路沿線的西安、蘭州、西寧、格爾木、拉薩等中心城市的資源優(yōu)勢，實現(xiàn)共同發(fā)展；
與四川、云南共同打造“中國大香格里拉生態(tài)旅游區(qū)”，進一步加強與西南各省區(qū)的經(jīng)濟協(xié)作，促進藏東南積極融入成渝經(jīng)濟區(qū)；
強化南亞陸路大通道建設，積極發(fā)展與南亞國家的貿(mào)易往來……
談起這些變化，西藏自治區(qū)黨委書記張慶黎感慨地說，一年來，我們牢記胡錦濤總書記“最大限度地挖掘青藏鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿?，最大限度地發(fā)揮青藏鐵路的強大輻射作用”的重要指示，圍繞青藏鐵路做好促進西藏發(fā)展穩(wěn)定這篇大文章，去年全區(qū)生產(chǎn)總值達２９０．０５億元，同比增長１３．４％，連續(xù)６年保持１２％以上的增長速度。今年第一季度，實現(xiàn)生產(chǎn)總值６４．１億元，同比增長１７％，創(chuàng)下１０年來同期最快增長速度。目前，西藏經(jīng)濟發(fā)展、社會穩(wěn)定、民族團結(jié)、邊防穩(wěn)固、人民安居樂業(yè)，實踐充分證明，青藏鐵路已真正成為各族人民的經(jīng)濟線、團結(jié)線、生態(tài)線、幸福線。
旅游經(jīng)濟：掀起你的蓋頭來
一列進藏列車駛經(jīng)昆侖山凍土區(qū)（6月13日攝）。青藏鐵路通車以來，實現(xiàn)了線路基礎穩(wěn)定、設備質(zhì)量可靠、列車運行平穩(wěn)。青藏鐵路安然度過了全線開通運營以來的第一個夏、秋、冬、春。 新華社記者 侯德強 攝
連日來，堆龍德慶縣柳悟鎮(zhèn)旺堆老人家開辦的家庭旅館忙得不亦樂乎，樓上樓下６間房住滿了來自北京、江蘇、山東的客人，旅行社導游還一個勁打電話，催促老人什么時候再能騰出幾間房。
“青藏鐵路修到我家鄉(xiāng)，火車從我家門口過，這條幸福線讓我家的生活越過越幸福！”旺堆老人樂呵呵地說，僅在拉薩火車站附近，農(nóng)牧民家庭旅館就有好幾十家。
到西藏旅游是很多人心中揮之不去的夢。這里藍天白云如畫、雪山冰峰相連、戈壁廣袤無垠、湖泊碧綠如鏡……但由于交通等原因，這樣的神奇美景長期是“鎖在深閨人難知”。
青藏鐵路的開通，給西藏旅游業(yè)跨越式發(fā)展提供了歷史性機遇。自治區(qū)旅游局副局長扎諾介紹，２００６年，全區(qū)累計接待國內(nèi)外旅游者２５１萬人次，比上年增長４成；實現(xiàn)旅游總收入２７．７億元，同比增長４３％。今年頭５個月，全區(qū)累計接待國內(nèi)外旅游者６７萬人次，同比增長８２％，旅游總收入同比增長近８成，旅游產(chǎn)業(yè)作為興藏富民的龍頭產(chǎn)業(yè)的地位日益凸現(xiàn)。
旅游業(yè)的興起，刺激了酒店服務、餐飲服務、民間旅游用品零售、批發(fā)、導游服務等行業(yè)的發(fā)展，也帶動了農(nóng)牧區(qū)農(nóng)牧民家庭旅游業(yè)的發(fā)展，家庭旅館、特色帳篷、藏式餐館、茶園、民俗村、民族歌舞表演等形式的“農(nóng)家樂”、“牧家樂”不斷涌現(xiàn)。２００６年，全區(qū)農(nóng)牧民直接參與旅游服務的人數(shù)達到２９１０１人，人均收入達到５３１８元，同比增長１５３％。
特色產(chǎn)業(yè)：富民興藏寫華章
這是建設中的大型公寓樓（4月10日攝）。 青藏鐵路通車后的去年下半年，西藏全區(qū)招商引資達40億元，資金到位率也從33％提高到45％。到2010年前，中央政府將投資778億元用于包括青藏鐵路拉薩至日喀則段在內(nèi)的180個重大項目的建設和農(nóng)牧民生活條件的改善。新華社記者 覺果 攝
自去年８月１０日，西藏首批特色農(nóng)產(chǎn)品——貨值４１４萬元的野生核桃油和調(diào)和油，從拉薩站啟運，抵達上海后，包括拉薩啤酒、圣鹿牌保健食用油、牦牛奶產(chǎn)品等一大批西藏特色農(nóng)產(chǎn)品通過青藏鐵路，紛紛搶灘內(nèi)地。據(jù)統(tǒng)計，去年全區(qū)農(nóng)牧民人均純收入達２４３５元，比２００５年增長１７．２％，創(chuàng)造了１０年來的最高增幅。
特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特別是特色農(nóng)產(chǎn)品走進內(nèi)地首先得益于青藏鐵路的開通。西藏曲登尼瑪?shù)V泉水公司副總經(jīng)理普窮說，公司１９９２年就開發(fā)出名為“西藏神水”的礦泉水，水源地處于高海拔地區(qū)，水體污染少，有益礦物質(zhì)含量多，因為運輸成本高，１０多年來產(chǎn)品都沒有規(guī)?；剡M入內(nèi)地市場，只是零星地通過汽車和飛機運輸進內(nèi)地。鐵路開通后，運輸成本降了一多半，今年“西藏神水”預期產(chǎn)量３０萬箱，其中１０萬箱將通過鐵路運送到北京、成都等市場。
自治區(qū)積極謀劃，在鐵路沿線建設特色農(nóng)牧業(yè)產(chǎn)業(yè)帶，僅２００６年就投資４９９７．７萬元實施牦牛產(chǎn)業(yè)帶建設，投資１６３０萬元，實施絨山羊產(chǎn)業(yè)帶建設。按照“優(yōu)勢資源、優(yōu)勢區(qū)域、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、優(yōu)先發(fā)展”的農(nóng)牧業(yè)特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體思路，３年來，自治區(qū)財政共整合資金近５億元，投入農(nóng)牧業(yè)特色產(chǎn)業(yè)項目建設大力推進農(nóng)牧業(yè)特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支持具有西藏特色、優(yōu)勢明顯、前景看好的農(nóng)牧業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展項目，帶動農(nóng)牧民增收。截止到２００６年，已實施奶牛飼養(yǎng)基地、優(yōu)質(zhì)青稞油菜基地、綿羊牦牛育肥基地、優(yōu)質(zhì)白絨山羊基地、藏豬藏雞生產(chǎn)基地、優(yōu)質(zhì)大蒜生產(chǎn)基地、藏藥材培育生產(chǎn)基地、蔬菜生產(chǎn)基地等１８１個具有西藏特色的農(nóng)牧業(yè)產(chǎn)業(yè)項目。項目區(qū)群眾受益人口達到３６．４５萬人，項目區(qū)群眾年人均實現(xiàn)增收６６０元。
青藏鐵路已成為西藏文化走向全國、走向世界，融入中華文化的橋梁和紐帶。一年來，僅自治區(qū)歌舞團、藏戲團、話劇團就先后赴內(nèi)地參加文化交流演出活動８次，計５００余人次。（記者 鄭少忠 徐錦庚）
一群藏羚羊從青藏鐵路五北大橋下經(jīng)過（資料照片）。 朵朵白云仍舊飄過湛藍的“神湖”，成群牛羊依然在寧靜的雪山下游蕩，然而古老的青藏高原卻正在發(fā)生著前所未有的變化。青藏鐵路通車整整一年了,一年間，記者見證了許多故事，雖然小，卻動人；雖然只是參天大樹的一枝一葉，卻預示著繁茂的未來。 新華社發(fā)
青藏鐵路通車使得新亞歐大陸橋輻射青藏高原腹地
青藏鐵路的通車，把昔日的“唐蕃古道”與“絲綢之路”連成了一體，使貫通我國連云港與荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的輻射作用開始深入青藏高原腹地。
“天路”改變“世界屋脊”把西藏融入全國大市場
“黃昏我站在高高的山岡，看那鐵路修到我家鄉(xiāng)，一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康。那是一條神奇的天路哎――把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂……”這首飽含藏族人民幸福之情的《天路》之歌，伴隨著火車穿梭“世界屋脊”而傳遍四方。然而，在這人所熟知的歌聲背后，“天路”到底給西藏自治區(qū)帶來了什么？在青藏鐵路全線通車一周年的今天，讓我們看看“鋼鐵大動脈”對西藏的效應――
青藏鐵路通車一年 "神奇天路"的第一個春夏秋冬
朵朵白云仍舊飄過湛藍的“神湖”，成群牛羊依然在寧靜的雪山下游蕩，然而古老的青藏高原卻正在發(fā)生著前所未有的變化。青藏鐵路通車整整一年了,一年間，記者見證了許多故事，雖然小，卻動人；雖然只是參天大樹的一枝一葉，卻預示著繁茂的未來。
