青藏鐵路格爾木至拉薩段大風監(jiān)測預警系統(tǒng)投入使用以來，運轉良好，準確可靠。到目前，鐵路沿線沒有發(fā)生一起因大風引發(fā)的事故。
青藏鐵路格爾木至拉薩段位于青藏高原腹地，極端天氣事件時有發(fā)生。青藏高原大風瞬時風速有時達到每秒17米以上，破壞力很大，對鐵路橋梁、車輛、電信設備、線路都可能造成不同程度的危害。
按照青藏鐵路的設計標準，風速達到每秒18米以上時即達到預警標準。為此，青藏鐵路公司專門制定了《青藏鐵路格拉段大風、沙塵暴天氣列車安全運行辦法》。
蘭州中心氣象臺和中國科學院寒區(qū)旱區(qū)環(huán)境與工程研究所的白虎志、董安祥、李棟梁、方鋒等專家研究發(fā)現(xiàn)，青藏鐵路沿線極端最大風速和歷年平均最大風速都出現(xiàn)在沱沱河，風向多為偏西風。
青藏鐵路格拉段沿線建有52個大風監(jiān)測預警系統(tǒng)自動測風點，測風點能將當?shù)氐娘L速、風向和風力信息遠程傳輸?shù)酱箫L監(jiān)測預警中心，而后青藏鐵路公司將根據(jù)所測風速及時調整列車運行速度，確保列車運行安全。
中國高速列車研究中心專家盧執(zhí)中認為，我國列車時速達到160公里后，空氣動力對車身的影響極大，這正是目前有待攻克的難關。
我國氣象上規(guī)定，風力達到8級或以上（即風速大于17米／秒）稱為大風。大風對高速列車的影響在國外已經有相應對策，德國已在20世紀70年代普及預警系統(tǒng)，但目前我國的大風預警系統(tǒng)還有待完善。日本在鐵路運輸中曾規(guī)定，當風速達每秒20米時，運行要提高警惕；達每秒25米時，可根據(jù)情況暫停行駛；達每秒30米時，要停止行駛，以防脫軌翻車。（楊建光）
