繼2007年12月16日我國首條時速300公里的城際鐵路——京津城際鐵路全線貫通，基于保障該線路安全及控制的“神經和耳目”系統(tǒng)，即通信信號等相關配套工程進入了全面沖刺階段。
中國鐵路通信信號集團公司認真落實鐵道部黨組的總體部署，面對工期緊、標準高、難度大、技術新等嚴峻形勢，上下同心，嚴格按照國際一流標準，全力以赴做好京津城際通信信號工程各方面工作。
列車高速運行的最大難點在安全。因此，列車控制、調度指揮、移動通信等通信信號系統(tǒng)工程又被稱為行車安全的保護神。京津城際信號系統(tǒng)首次采用中外系統(tǒng)集成，這也是我國鐵路信號史上的一次創(chuàng)新。此次信號系統(tǒng)是由ETCS-1級列控系統(tǒng)和CTCS-2級列控系統(tǒng)構成，同時，系統(tǒng)中還引進了聯(lián)鎖和列控中心硬件平臺，接口繁多。
中國通號集團立足自主創(chuàng)新與集成創(chuàng)新相結合，針對各關鍵子系統(tǒng)及接口多等難題，采用不同的創(chuàng)新策略，如“概念創(chuàng)新”、“引進消化吸收再創(chuàng)新”、“引進國外先進硬件平臺再創(chuàng)新”等，實現(xiàn)了通信信號的系統(tǒng)集成。從而為列車高速安全運行增添了雙翼。
中國通號集團專門成立了以總經理為首的京津城際鐵路項目領導機構，同時成立了通信信號整體項目部（OPM）負責統(tǒng)一協(xié)調與業(yè)主、西門子及第三方的接口，加強相互間的溝通配合。他們自覺借鑒、消化、吸收和運用西門子先進的管理經驗，采用全新的組織方式，有效進行接口管理，明晰各方責任，實現(xiàn)管理創(chuàng)新。
日前，負責施工的京津城際通信項目部、信號項目部的工程安裝工作正在緊張進行。通號工程建設者們放棄新年假日，冒著數九嚴寒，奮戰(zhàn)在高架線路上。作為首戰(zhàn)客專的建設者，他們以“首段（件）定標法” 統(tǒng)一作業(yè)標準，科學施工，確保工程高質高效。他們還創(chuàng)新工藝工法，制定了四部新工法。截至目前，正線室內外設備、控制中心和北京南站、天津站室內外安裝、配線等工作都做到了安全高效生產。此次系統(tǒng)集成中，通號集團充分發(fā)揮“設計、制造、施工”三位一體的優(yōu)勢，形成強大合力，再顯通號國家隊雄風。
