11月13日15點30分，京津城際快速鐵路從楊村到天津方向鋪下第一根鐵軌，標(biāo)志著京津城際快速鐵路鋪軌全面開始。鋼軌將從楊村以每天8公里的速度向天津方向推進，預(yù)計一周后到達天津站。京津城際客運專線全線使用的鋼軌累計重達27000噸，這是特制百米鋼軌首次在國產(chǎn)時速350公里的鐵路上進行正式鋪設(shè)。
11月13日，中鐵二局施工車輛在為京津城際快速鐵路鋪軌。當(dāng)天，京津城際快速鐵路在天津楊村開始鋪軌。京津城際快速鐵路是2008年北京奧運會重點配套工程，全長115公里，2005年7月4日開工建設(shè)，將于今年完成軌道工程，明年一季度試運行，將是中國最早建成的第一條設(shè)計時速350公里的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路客運專線。 新華社記者 王曄彪 攝
用上“特制百米鋼軌”
京津城際客運專線線路全長115公里，將是中國最早建成的設(shè)計時速350公里的高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路客運專線。根據(jù)鐵道部要求，京津城際客運專線時速350公里特制百米鋼軌全部來自攀鋼，總重量達27000噸。攀鋼生產(chǎn)出了國內(nèi)第一根百米長尺鋼軌，成為國內(nèi)第一家、世界第三家能按照國際上最嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)高強度、高平直度、高表面質(zhì)量的100米長尺鋼軌的生產(chǎn)企業(yè)，在攀鋼軋制出這種鋼軌前，我國生產(chǎn)的鋼軌最長只有50米。2005年12月，時速350公里百米鋼軌成功問世。此次京津城際客運專線是國產(chǎn)時速350公里百米鋼軌首次進行正式鋪設(shè)。
500米“一大根”整體軌道
京津城際鋪軌工作始于武清區(qū)楊村，這里是個重要的節(jié)點。中鐵二局的項目負責(zé)人介紹，整條京津城際的鋼軌鋪設(shè)工作分成兩大階段，剛開始的是從楊村至天津站方向的鋪設(shè)，預(yù)計歷時一周左右。完成這段后，才開始從楊村向北京方向的鋪軌工作。鋪設(shè)百米鋼軌并不是將一根根100米長的鋼軌單獨鋪設(shè)，而是在位于武清的焊接基地，將5根100米長的鋼軌順次焊接成為500米長的一根整體軌道。然后通過特制的500米長的平板汽車運抵現(xiàn)場，由64組龍門吊將長軌吊至軌道上再進行安裝。按照工期計劃，施工人員每天將鋪設(shè)16根500米長的鋼軌，長達8公里，第一階段工作一周左右完成。
百米鋼軌助推鐵路提速中國已進入高鐵時代，鋼軌的長尺化是滿足鐵路提速的重要手段之一，因此50米長的鋼軌已不能適應(yīng)市場需要。
專業(yè)人士介紹，因為鋼軌長了軌縫接頭會大大減少，這樣列車運行時經(jīng)過的接頭數(shù)量就大大減少，那種煩人的咯噔聲和經(jīng)過接頭時所帶來的不適感也就減少了；而且接頭數(shù)量減少后機車車輛經(jīng)過接頭時受沖擊的次數(shù)也就少了。
至于高速，主要依靠流線型的機車車輛及動車組減小風(fēng)阻來實現(xiàn)，鋪裝長鋼軌是為了減少列車經(jīng)過接頭時引起的沖擊晃動和噪音，晃動少了，列車高速運行時的安全性也就提高了。
