6月27日凌晨5:30，經(jīng)過193天的艱苦奮戰(zhàn)，中國鐵建十七局集團(tuán)一公司施工的京津鐵路跨京津塘高速公路連續(xù)梁順利合龍。
跨京津塘連續(xù)梁全長(zhǎng)221.5米，一聯(lián)三孔預(yù)應(yīng)力混凝土雙線連續(xù)箱梁，箱梁為單箱單室，變高度、變截面結(jié)構(gòu)，采用懸臂法施工，中跨為全線最大跨，于2006年12月16日開工。京津塘高速公路日車流量4萬輛、行車速度快，保證正常運(yùn)營是最大難題。
十七局集團(tuán)一公司采取全封閉密目網(wǎng)防護(hù)的方法，節(jié)約費(fèi)用300余萬元，創(chuàng)造了全線最低。安全員“重兵把守，一票否決”的做法，使高速公路近一畝地的范圍內(nèi)掉入一滴混凝土和焊渣，保證了高速公路的正常運(yùn)營。人員受傷率為零，為優(yōu)質(zhì)、快速施工上了多重“保險(xiǎn)”。
十七局集團(tuán)一公司從公司內(nèi)部調(diào)集懸灌梁施工行家指導(dǎo)施工，采取晝夜三班倒輪流作業(yè)，開展對(duì)手賽、挑戰(zhàn)賽等多種形式的勞動(dòng)競(jìng)賽，不斷改進(jìn)和創(chuàng)新鋼絞線穿孔等施工方法，使他們最終創(chuàng)造了7天一個(gè)節(jié)段的“極限速度”，先后獲得進(jìn)度獎(jiǎng)20多萬元。加大大體積混凝土施工的質(zhì)量通病的攻關(guān)力度；加強(qiáng)梁體的線形控制，注重作好測(cè)量控制點(diǎn)布設(shè)的合理性研究；對(duì)預(yù)埋件和六面坡等博格板鋪設(shè)要求精度高的部位進(jìn)行集中研究和攻關(guān)，這些措施使他們的質(zhì)量管理工作始終走在全線連續(xù)梁施工的前列。
