“十五”以來(lái)，在路網(wǎng)整體能力不足而新線建設(shè)周期又較長(zhǎng)的情況下，有關(guān)部門(mén)堅(jiān)持走內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)道路，通過(guò)大力實(shí)施挖潛擴(kuò)能，提高運(yùn)輸效率實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)輸能力的擴(kuò)充，為突破鐵路運(yùn)輸“瓶頸”制約創(chuàng)造了有利條件。
一是加大既有鐵路干線的擴(kuò)能改造力度。2003年以來(lái)，積極組織了對(duì)大秦、侯月、新荷、京九、南昆等既有線的擴(kuò)能改造工作；在京滬、京廣、京哈、隴海、侯月等繁忙干線普遍增開(kāi)5000噸重載列車(chē)；在大秦線增開(kāi)2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)和1萬(wàn)噸單元重載列車(chē)。通過(guò)擴(kuò)能改造，鐵路干線運(yùn)輸能力顯著提高。大秦線設(shè)計(jì)能力1億噸，2003年、2004年、2005年分別完成運(yùn)量1.2億噸 、1.53億噸、2.03億噸，相當(dāng)于再造一條大秦線；侯月線運(yùn)量2004年完成5000萬(wàn)噸，2005年達(dá)到1.01億噸，有效地緩解了煤電油運(yùn)的緊張狀況。
二是提高機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用效率。采取延長(zhǎng)機(jī)車(chē)交路、壓縮貨車(chē)檢修周期、減少列檢作業(yè)等措施，機(jī)車(chē)日產(chǎn)、貨車(chē)周時(shí)、貨車(chē)靜載重、貨運(yùn)列車(chē)平均總重等技術(shù)指標(biāo)明顯改善，使全國(guó)鐵路日均裝車(chē)數(shù)不斷提升，繼2003年、2004年分別突破10萬(wàn)車(chē)、11萬(wàn)車(chē)之后，2005年又突破了12萬(wàn)車(chē)。
三是實(shí)施大面積提速調(diào)圖。列車(chē)提速后，由于列車(chē)追蹤間隔允許的時(shí)間縮小，可以通過(guò)增加列車(chē)密度（即增加列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)）達(dá)到擴(kuò)大運(yùn)輸能力的目的。經(jīng)過(guò)精心準(zhǔn)備，2004年4月18日全國(guó)鐵路實(shí)施了第五次大面積提速和調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖，使全路圖定客貨運(yùn)輸能力分別增加18.5%和15%，有力提高了鐵路運(yùn)輸效率。第五次提速調(diào)圖后，全國(guó)鐵路共有333條大宗貨物直達(dá)列車(chē)運(yùn)行線，重點(diǎn)物資運(yùn)輸能力明顯提高。
從貨運(yùn)看，2003—2005年的貨物發(fā)送增量達(dá)到6.4億噸，是2002年前15年增量的總和。目前，我國(guó)鐵路以7.5萬(wàn)公里的營(yíng)業(yè)里程完成了2.7萬(wàn)億換算噸公里的周轉(zhuǎn)量，即以占世界6%的營(yíng)業(yè)里程完成了占世界24%的換算周轉(zhuǎn)量。（鐵道部提供）
