新華社南京11月22日電（記者林紅梅、馮亦珍）新中國成立56年以來，國家累計對長江航道建設投入41億元，平均每年7000多萬元。
據(jù)南京航道局局長曹成介紹，新中國成立以來，國家對長江航道建設累計投入41億元人民幣。其中，“九五”以前共投入9億元?！熬盼濉蓖度?7億元，“十五”投入15億元，最近10年的投資為32億元，是前40多年投資的3倍多。
現(xiàn)在，在長江上游宜賓至宜昌段1044公里河道，可通航300至1000噸級內(nèi)河船舶；中游宜昌至武漢長624公里，可通航1000至3000噸級內(nèi)河船舶及由這類船組成的船隊；下游武漢至瀏河口長1400公里，可通航3000至5000噸級內(nèi)河船舶及由同類船組成的船隊；南京以下航道目前水深達到10米，乘潮減載，可通航10萬噸級海輪，平常滿載可通航3到4萬噸海輪。
長江干線航道上自云南水富，下至江蘇瀏河口，全長2838公里。（完）
長江“黃金水道”正在產(chǎn)生“黃金效益”
新華社南京11月22日電(記者林紅梅、馮亦珍)
“九五”以來，國家加大了對長江航道的投入力度，多年處于天然狀況的長江航道得到治理，長江“黃金水道”正逐漸發(fā)揮出“黃金效益”。
長江干線航道上自云南水富，下至江蘇瀏河口，全長2838公里，95%的航段自然條件優(yōu)越，僅5%左右河段存在“瓶頸”制約?！笆濉背?，國務院有關領導要求長江“黃金水道”為長三角地區(qū)實現(xiàn)“兩個率先”提供交通支撐。交通部會同沿江七省二市人民政府，共同對長江水運發(fā)展及相關重大問題進行了研究，2003年交通部正式批準了《長江干線航道發(fā)展規(guī)劃》，提出“深下游、暢中游、延上游”的長江干線航道發(fā)展戰(zhàn)略。
圍繞“深下游”的目標，長江實施了航道系統(tǒng)治理工程，長江口至南京航道水深提高到10米。國家大型河口工程長江口治理今年完成后，10米深水航道向上延伸到南京，為船舶便利通行提供了根本條件。
為了給過往船舶更好地導航，長江航道局對南京至瀏河口段實施了航路改革及航道配套建設工程，逐步實現(xiàn)了航標大型化、燈光明亮化、助航現(xiàn)代化的目標，使長江南京以下航道滿足了大型現(xiàn)代化船舶通航的要求。目前，長江下游南京至瀏河口段航道，共設助航標志615座。長江航道局的人們，無論是白天夜晚還是雨天晴天，只要接到航標失常信息，做到隨時開航，及時恢復。多數(shù)航道站、船每天工作時間都在12小時以上。
長江下游航道的現(xiàn)代化建設為長江航運和沿江地區(qū)帶來了巨大的經(jīng)濟和社會效益。據(jù)江蘇海事局統(tǒng)計，南瀏工程結(jié)束后的一年內(nèi)，長江南瀏段的一般海損事故同比減少42.1%，碰撞事故減少了46.2%，事故失蹤死亡人數(shù)減少了46%，沉船及經(jīng)濟損失分別減少了32.5%和45.4%。同時實現(xiàn)了船舶全天候通航，夜間海輪流量占整個海輪流量的50%，為此給船東帶來經(jīng)濟效益1.7875億元；事故發(fā)生率的下降帶來安全效益2412萬元。長江江蘇段主要6港吞吐量增加3487.6萬噸，實際影響和拉動GDP增長540億元。
經(jīng)過建設，長江“黃金水道”日益成為長江流域經(jīng)濟快速發(fā)展和沿江產(chǎn)業(yè)帶形成的重要支撐。目前，長江流域鋼鐵產(chǎn)量占全國的36%，石化產(chǎn)量占全國的28%，汽車產(chǎn)量占全國的47%，火電裝機占全國的16%，沿江大型企業(yè)生產(chǎn)所需80%的鐵礦石、72%的原油、83%的電煤依賴長江航運。
尤其值得強調(diào)的是，長江“黃金水道”成為保障流域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要資源。長江航運具有運能大、能耗少、成本低、占地少、污染輕等特點。在資源效益方面，利用天然河道，少占地或不占地，有時還可以通過航道疏浚造地，增加土地面積。在環(huán)境效益方面，水運對環(huán)境的污染最小。（完）
