集中度高和規(guī)模經(jīng)濟(jì)已成為汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢(shì)國(guó)家、地區(qū)、企業(yè)的重要特征。從全球范圍來(lái)看，去年全球總計(jì)生產(chǎn)汽車6058多萬(wàn)輛，有54.6%是前四位的國(guó)家生產(chǎn)的，其中美國(guó)生產(chǎn)1198.9萬(wàn)輛，日本生產(chǎn)1051.1萬(wàn)輛，德國(guó)生產(chǎn)556.9萬(wàn)輛，我國(guó)生產(chǎn)507萬(wàn)輛。從大企業(yè)集團(tuán)來(lái)看，通用、豐田、福特、大眾這四大跨國(guó)汽車集團(tuán)的產(chǎn)銷量占到全球汽車產(chǎn)銷總量的一半左右。在我國(guó)，一汽、上汽、東風(fēng)三大集團(tuán)的產(chǎn)銷量也接近全國(guó)產(chǎn)銷量的一半。
如何形成汽車業(yè)集群
產(chǎn)業(yè)集群是相同產(chǎn)業(yè)高度集中某個(gè)特定地區(qū)的一種產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)現(xiàn)象，是生產(chǎn)某種產(chǎn)品的若干個(gè)同類企業(yè)，以及為這些企業(yè)配套的上、下游企業(yè)，相關(guān)的服務(wù)業(yè)，管理機(jī)構(gòu)高度地聚集在一定地理區(qū)域范圍內(nèi)，共同構(gòu)成的功能群體。
汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成并非偶然。從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)集群形成的歷史來(lái)看，美國(guó)的底特律之所以能夠成為國(guó)際上第一個(gè)也是最重要的汽車產(chǎn)業(yè)集群，一個(gè)關(guān)鍵因素是在底特律周邊較早形成了美國(guó)最大的運(yùn)輸制造中心；在日本，豐田城之所以發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)集群，是因?yàn)樗辛己玫臋C(jī)械制造業(yè)基礎(chǔ)；巴塞羅那之所以能夠成為西班牙最大的汽車產(chǎn)業(yè)集群，得益于西班牙最早的西亞特汽車制造業(yè)的基礎(chǔ)作用。
結(jié)合國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成軌跡分析，汽車產(chǎn)業(yè)集群形成與發(fā)展的成功關(guān)鍵因素至少有以下四個(gè)：一是具有良好的機(jī)械制造業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；二是存在較大的汽車需求市場(chǎng)，最好存在大量挑剔的汽車消費(fèi)者；三是擁有一批充滿活力的企業(yè)和具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)與創(chuàng)新精神的企業(yè)家，導(dǎo)致該區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)較激烈；四是具備一些優(yōu)質(zhì)的不可移動(dòng)生產(chǎn)要素，還能夠吸引其他可移動(dòng)的生產(chǎn)要素落戶本地。
鑒于我國(guó)汽車工業(yè)的特殊性，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群形成與發(fā)展的成功關(guān)鍵因素除上述四項(xiàng)外，還需要增加另外四項(xiàng)：一是本地汽車產(chǎn)業(yè)的歷史與現(xiàn)狀；二是落戶該地的國(guó)際汽車集團(tuán)公司的發(fā)展態(tài)勢(shì)；三是本地的市場(chǎng)化進(jìn)程；四是企業(yè)建立現(xiàn)代治理結(jié)構(gòu)的改革力度。
根據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)的客觀現(xiàn)實(shí)和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，在汽車產(chǎn)業(yè)全球價(jià)值鏈中界定我國(guó)汽車工業(yè)的位勢(shì)與升級(jí)途徑，積極實(shí)施基于精益生產(chǎn)與大規(guī)模定制的汽車工業(yè)集群化發(fā)展戰(zhàn)略，是參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的有效形式。力爭(zhēng)用10年左右的時(shí)間形成一批具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車產(chǎn)業(yè)集群，再用5～10年時(shí)間發(fā)展出2～3個(gè)具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車產(chǎn)業(yè)集群，爭(zhēng)取到2020年成為全球汽車生產(chǎn)大國(guó)、躋身國(guó)際汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)。
從具體發(fā)展過程來(lái)說，國(guó)內(nèi)日益增長(zhǎng)的、多樣化的汽車消費(fèi)，這既是我國(guó)汽車工業(yè)得以迅速發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也是我國(guó)汽車工業(yè)集群化的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。就途徑而言，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群化是在汽車工業(yè)開放的前提下，通過與國(guó)際汽車公司的合作而逐步形成的，這就意味著跨國(guó)公司在我國(guó)目前與未來(lái)的投資將成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群形成的重要力量。
從定位來(lái)看，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群是在全球價(jià)值鏈范圍內(nèi)定位并不斷升級(jí)的，因此產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展將定位為跨國(guó)公司在國(guó)內(nèi)和全球市場(chǎng)的合作生產(chǎn)基地，然后躋身為全球汽車工業(yè)發(fā)展的重要基地。
從生產(chǎn)方式來(lái)看，精益生產(chǎn)方式與大規(guī)模定制方式是支撐我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群的兩種重要方式，商用車產(chǎn)業(yè)集群與前期的乘用車產(chǎn)業(yè)集群，基本上實(shí)施精益生產(chǎn)方式，而后期的乘用車產(chǎn)業(yè)集群則是以大規(guī)模定制方式為主。
加快零部件企業(yè)聚集
我國(guó)目前還沒有嚴(yán)格意義上的汽車產(chǎn)業(yè)集群，只有一些生產(chǎn)的地域集中。從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)集群看，汽車產(chǎn)業(yè)集群基本上都是圍繞一個(gè)或多個(gè)汽車總裝廠進(jìn)行零部件企業(yè)與其他相關(guān)企業(yè)的聚集而逐步形成。
推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)集群形成主要有四種基本方式：
一是“遷移”。首先是引導(dǎo)總裝廠遷移，促使一些分布在不具備汽車工業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)區(qū)域內(nèi)的汽車總裝企業(yè)主動(dòng)遷移到汽車產(chǎn)業(yè)棲息地。其次是圍繞總裝廠遷移零部件廠，根據(jù)配套的就近性原則，將需要就近配套而目前又遠(yuǎn)離總裝廠的零部件企業(yè)遷至總裝廠所在地。
二是“分拆”。將“大而全”企業(yè)進(jìn)行分拆，快速形成集群。
三是“引導(dǎo)”，即規(guī)劃汽車工業(yè)園或汽車城，引導(dǎo)企業(yè)集中化投資，形成更有效的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系。此外，由于汽車產(chǎn)業(yè)集群是一個(gè)平臺(tái)，涉及土地、稅收、科技、環(huán)保等一系列的政策，因此還需要汽車產(chǎn)業(yè)集群所在地根據(jù)本地汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的需要調(diào)整與制訂扶持政策。
四是“合作”，即不斷提高模塊化比重，增強(qiáng)汽車企業(yè)之間的合作程度，汽車總裝廠與大型零部件模塊制造商可通過提高模塊化比重，形成強(qiáng)大的聯(lián)合效應(yīng)。
此外，汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展需要整車與零部件企業(yè)之外的科研、培訓(xùn)、咨詢、檢測(cè)、金融等單位的共同參與。在一些大型汽車產(chǎn)業(yè)集群所在地需要吸引有關(guān)單位與機(jī)構(gòu)進(jìn)駐，從而產(chǎn)生強(qiáng)大的聯(lián)合行動(dòng)效應(yīng)。
隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，跨國(guó)汽車公司、國(guó)資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)都投資進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，使得我國(guó)一些地區(qū)的汽車工業(yè)發(fā)展迅速，在長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、京津地區(qū)、東北地區(qū)、華中地區(qū)、西南地區(qū)出現(xiàn)了汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的雛形。
在這些汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域內(nèi)，形成一定既競(jìng)爭(zhēng)又合作的產(chǎn)業(yè)氛圍，構(gòu)成較高效率的生產(chǎn)組織方式，提升了區(qū)域汽車零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力?？傮w上說，我國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)積聚規(guī)模還有待擴(kuò)大，專業(yè)化分工亟待深化。
三種形態(tài)
利用區(qū)域集群戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)，是近幾年我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展壯大的一個(gè)主要原因。目前國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展，除了大型汽車集團(tuán)內(nèi)部配套以外主要表現(xiàn)為三種形態(tài)：
第一種形態(tài)是依托于整車廠周圍發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)。由于歷史原因，我國(guó)的零部件企業(yè)一直依附于國(guó)有整車和主機(jī)企業(yè)生存和發(fā)展，企業(yè)布局多圍繞幾大國(guó)有整車企業(yè)進(jìn)行，產(chǎn)品為單一的國(guó)有整車企業(yè)配套。這種發(fā)展方式有利于和整車廠建立聯(lián)系，并且有針對(duì)性地進(jìn)行生產(chǎn)，且運(yùn)輸路途短，節(jié)約成本。但近年來(lái)實(shí)行全球化采購(gòu)后，“家門口”的市場(chǎng)已經(jīng)越來(lái)越多地遭到其他企業(yè)的瓜分。
第二種形態(tài)是依托于開發(fā)區(qū)、汽車城發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)。如天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)里的多家汽車零部件企業(yè)，分別為奔馳、寶馬、豐田、現(xiàn)代等整車廠提供配套。這種依托于開發(fā)區(qū)的零部件企業(yè)，拋棄了發(fā)展“家門口”市場(chǎng)的觀念，走中性化發(fā)展道路，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，面向市場(chǎng)為多家整車企業(yè)配套。
廣州花都汽車產(chǎn)業(yè)基地在短短幾年間吸引了大量的外來(lái)投資，建立了完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。截至今年7月，共有89家中外企業(yè)簽約落戶花都汽車城，投資總額達(dá)132.7億元，投資額3000萬(wàn)美元以上的汽車相關(guān)企業(yè)有9家。全區(qū)有14家世界500強(qiáng)企業(yè)入駐。
第三種形態(tài)是依托于縣域發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)。這種發(fā)展形態(tài)是充分利用當(dāng)?shù)氐挠欣Y源，結(jié)合自己的產(chǎn)品特點(diǎn)所聚集形成的，如山東武城、溫州玉環(huán)等地。
我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群形成不可能一蹴而就，它需要10～20年方可形成比較成熟的汽車產(chǎn)業(yè)集群，并且前10年將在全國(guó)范圍內(nèi)形成一批具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車產(chǎn)業(yè)集群，后10年可能出現(xiàn)2～3個(gè)具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車產(chǎn)業(yè)集群，即這2～3個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集群不僅控制了我國(guó)汽車市場(chǎng)60%以上的份額而且也會(huì)成為全球重要的汽車產(chǎn)業(yè)集群之一。(孫伯淮)
