當(dāng)前我國自行車產(chǎn)量、出口量均占世界總量60%以上，國內(nèi)消費量也居世界第一。產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)含量不斷提升，出口數(shù)量和價格穩(wěn)步提高。但是，品牌附加值不高、企業(yè)盈利狀況不理想以及國內(nèi)市場監(jiān)管不盡完善等因素嚴重制約自行車行業(yè)健康發(fā)展。
一、行業(yè)概況及運行特點
（一）行業(yè)概況。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2006年自行車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)有881家，生產(chǎn)自行車、電動自行車共計6732.7萬輛（據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計，目前全國各類規(guī)模自行車和零部件企業(yè)1000多家，電動自行車企業(yè)1000多家。2006年，全國共生產(chǎn)自行車8500萬輛，電動自行車1950萬輛），全年完成工業(yè)總產(chǎn)值518.3億元，銷售收入508.4億元，利潤總額13.8億元，利稅總額21.7億元，吸納就業(yè)17.65萬人，自行車及其零部件銷往176個國家和地區(qū)，其中，出口整車5600萬輛，同比增長4.5%，創(chuàng)匯18.9億美元，同比增長7.8%；出口零部件創(chuàng)匯11.1億美元，同比增長16.4%。經(jīng)濟效益和社會效益突出。
行業(yè)已完全實現(xiàn)市場化運作，規(guī)模以上企業(yè)各種所有制完成工業(yè)總產(chǎn)值的比重依次為：外資企業(yè)（289.8億元占55.9%）、私營企業(yè)（182.2億元占35.2%）和其他所有制企業(yè)（46.3億元占8.9%）。
（二）行業(yè)經(jīng)濟運行特點。一是經(jīng)濟運行態(tài)勢良好，產(chǎn)量、出口量、出口金額和平均出口價格均持續(xù)平穩(wěn)增長。2007年一季度規(guī)模以上企業(yè)共生產(chǎn)整車1546萬輛，同比增長9.4%，產(chǎn)銷率99.5%。完成工業(yè)總產(chǎn)值128.3億元，增長13%。整車出口到144個國家和地區(qū)，合計1436萬輛，增長7.1%；出口金額5.57億美元，增長13.3%；平均出口單價38.8美元，增長5.8%。出口自行車零部件3.1億美元，增長11.4%。
二是行業(yè)專業(yè)化程度高，生產(chǎn)體系日趨完備。國內(nèi)各種鋼材、鋁合金、鈦合金等輕合金材料供應(yīng)充足，原材料加工成形、整車生產(chǎn)涂裝、各類各檔次零部件的專業(yè)加工制造及配套齊備，已形成完整的生產(chǎn)體系。
三是產(chǎn)業(yè)集聚化程度和效應(yīng)明顯。自行車企業(yè)主要集中在天津、江浙滬、廣東三大區(qū)域，以2006年為例，各地自行車（含電動自行車）產(chǎn)量及占總產(chǎn)量比例依次為：天津（4632萬輛，44.3%），浙江（1839萬輛，17.6%），廣東（1668萬輛，16%），江蘇（1282萬輛，12.3%），上海（992萬輛，9.5%），以上五省市合計占全國總產(chǎn)量99.7%。
四是產(chǎn)品技術(shù)含量和質(zhì)量檔次不斷提高。產(chǎn)品開發(fā)基本采用計算機三維設(shè)計并充分考慮人體工程學(xué)。企業(yè)生產(chǎn)中使用鋁合金、鎂合金、鈦合金和碳纖維等新材料、新工藝的產(chǎn)品比例不斷提高，并在管理中運用ERP等先進管理軟件和理念，使得自行車產(chǎn)品技術(shù)含量和企業(yè)經(jīng)營管理不斷躍升。
五是優(yōu)勢地位愈加明顯。目前，世界自行車年產(chǎn)量約為1.3億輛，年貿(mào)易量約為7500萬輛，我國自行車產(chǎn)量、出口量均占世界總量60%以上，國內(nèi)消費量也居世界第一，制造能力不斷提高，由于早年自行車發(fā)達的美國、日本在結(jié)構(gòu)調(diào)整之后，已無產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，中東、東盟自行車基礎(chǔ)薄弱，因此，與現(xiàn)有的競爭對手相比，我國自行車產(chǎn)業(yè)已具有較為有利的競爭優(yōu)勢。
二、面臨的主要問題
（一）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整。一是行業(yè)集中度不夠高。主要表現(xiàn)在生產(chǎn)規(guī)模大的龍頭企業(yè)占全行業(yè)比重不高。年產(chǎn)量100萬輛以上的企業(yè)數(shù)量僅占企業(yè)總數(shù)的2%左右。二是專業(yè)化分工、產(chǎn)區(qū)集聚仍需繼續(xù)深化。以天津為例，眾多自行車及零部件生產(chǎn)企業(yè)分散在不同城區(qū)。上海也是如此，鳳凰的幾個分廠之間相距車程要幾個小時，物流、倉儲、資源配置尚未達到最優(yōu)化狀態(tài)，有必要繼續(xù)發(fā)展相對集中的自行車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，進一步細化分工。三是出口產(chǎn)品較為單一。目前出口產(chǎn)品主要以代步車和小輪車（20英寸或以下）為主。以2006年為例，這些產(chǎn)品占出口總量68.2%，平均出口單價27.7美元，比整體出口平均單價低了5美元。
（二）行業(yè)缺少自有品牌。一是國內(nèi)市場知名品牌數(shù)量及其所占市場份額均較低。自行車、電動自行車整車企業(yè)均超過千家，2006年僅7家企業(yè)分別獲得“中國名牌”或“最具市場競爭力品牌”，在評選過程中發(fā)現(xiàn)，占市場份額最高的企業(yè)也僅為7%左右。二是行業(yè)缺乏國際知名品牌，缺乏通暢渠道。自行車行業(yè)出口產(chǎn)品80%以上為國外定牌生產(chǎn)，其余的不到20%產(chǎn)品雖以自有品牌出口，但主要通過超市進行銷售，產(chǎn)品以小輪車為主，很難提升檔次和附加值。
（三）行業(yè)盈利狀況不理想。一是國內(nèi)市場呈緩慢下滑趨勢，究其原因是國內(nèi)消費以普通代步自行車為主，用于運動、休閑、競技器材的中高檔自行車尚未普及，自行車環(huán)保、節(jié)能、健康的優(yōu)點也未得到充分宣傳。同時，近年來社會偷盜自行車現(xiàn)象加劇，影響了國內(nèi)消費者對高技術(shù)含量、高附加值自行車產(chǎn)品的購買。二是出口繼續(xù)穩(wěn)定增長但空間有限。國際市場貿(mào)易量長期穩(wěn)定在7500萬輛左右，我國2006年出口5600萬輛，占全球75%。意大利、德國、臺灣等掌握高檔市場，而其它發(fā)展中國家，如越南、印度、孟加拉國等發(fā)展很快，在中低檔產(chǎn)品市場與我國同類產(chǎn)品競爭激烈。三是行業(yè)平均利潤僅為4%左右。面對激烈競爭，在無法發(fā)掘更深層的核心競爭力之前，行業(yè)只能靠價格和數(shù)量擴張取勝，不僅影響了自身利潤和研發(fā)投入，又有引發(fā)國際貿(mào)易糾紛的憂慮。
（四）電動自行車生產(chǎn)及相關(guān)交通管理亟待規(guī)范。不少電動自行車產(chǎn)品超速、超重，模仿摩托車生產(chǎn)，不符合國家標準的相關(guān)規(guī)定。由于“輕摩化”現(xiàn)象，各地對電動自行車上路管理規(guī)定不一，部分地區(qū)鼓勵發(fā)展和使用，個別地區(qū)則嚴禁上路行駛，對電動自行車的健康發(fā)展產(chǎn)生了一定的影響。
