中國政府網(wǎng)
微博、微信
|
經(jīng)國家鐵路局技術(shù)委員會審查通過，近日國家鐵路局批準(zhǔn)發(fā)布鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB 10621-2014），自2015年2月1日起實(shí)施。這是在系統(tǒng)總結(jié)我國時速250～350公里高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營實(shí)踐經(jīng)驗，全面修訂2009年《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》版的基礎(chǔ)上，正式發(fā)布的我國第一部高速鐵路設(shè)計行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將為中國高鐵發(fā)展以及高鐵“走出去”提供系統(tǒng)規(guī)范的成套建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)支撐。 我國高速鐵路設(shè)計規(guī)范是隨著高速鐵路的建設(shè)發(fā)展不斷修訂補(bǔ)充完善的。從“八五”期間科技攻關(guān)，形成京滬高速鐵路的一系列設(shè)計規(guī)范，到進(jìn)一步總結(jié)吸納秦沈客專、京津城際、鄭西、武廣、合寧、合武等客運(yùn)專線建設(shè)經(jīng)驗，形成新建時速200~250公里和300~350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定，再到2009年進(jìn)一步整合形成《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》，之后鐵路部門組織各方面力量，進(jìn)一步對高鐵成套技術(shù)中的關(guān)鍵技術(shù)和薄弱環(huán)節(jié)集中開展科研攻關(guān)，全面系統(tǒng)總結(jié)京津、京滬、京廣、哈大、鄭西等不同類型、不同技術(shù)特點(diǎn)的高鐵建設(shè)運(yùn)營實(shí)踐經(jīng)驗，為完善《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》奠定了重要基礎(chǔ)。 2013年鐵路實(shí)行政企分開改革，新組建的國家鐵路局按照“三定”規(guī)定，承擔(dān)組織擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的職責(zé)，成立了國家鐵路局技術(shù)委員會，全面梳理高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)中各方面提出的意見建議，會同鐵路總公司多次組織專家研究論證，充分吸納國內(nèi)科研成果、國外先進(jìn)設(shè)計理念及相關(guān)國際咨詢成果，同時加強(qiáng)與相關(guān)鐵路企業(yè)、勘察設(shè)計單位、科研院校和國家有關(guān)部門的溝通協(xié)商，對關(guān)鍵技術(shù)問題達(dá)成一致意見。 新發(fā)布的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》貫徹落實(shí)安全優(yōu)先原則，首次明確了高速鐵路僅運(yùn)行動車組列車，在路基、橋梁、隧道、無砟軌道、站場、客站、牽引供電、通信信號等專業(yè)分別強(qiáng)化了安全保障功能設(shè)計；突出強(qiáng)調(diào)了“以人為本”、方便、快捷、舒適和綜合交通等提高服務(wù)品質(zhì)的設(shè)計要求；重點(diǎn)體現(xiàn)了高鐵建設(shè)全壽命周期的節(jié)地、節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材和保護(hù)環(huán)境的“四節(jié)一保”綠色建設(shè)理念；注重結(jié)合我國國情、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平、運(yùn)輸需求和環(huán)境條件等因素，合理優(yōu)化速度匹配、設(shè)備配套和各專業(yè)主要設(shè)計參數(shù)，優(yōu)化了復(fù)雜路網(wǎng)條件下的高鐵運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計、高密度大客流的客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計，使技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更符合系統(tǒng)性、先進(jìn)性、成熟性及經(jīng)濟(jì)合理性要求。 《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》近期將由鐵道出版社出版發(fā)行。為幫助社會公眾了解研究制訂高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的重要作用和設(shè)計規(guī)范基本內(nèi)容，國家鐵路局組織部分鐵路專家，對該規(guī)范所涉及的重點(diǎn)問題進(jìn)行專家解讀。用戶可通過國家鐵路局政府網(wǎng)站《咨詢問答》欄目查閱相關(guān)信息。 |