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新華社北京１１月１日電（田兆運(yùn)、祁登峰）北京時(shí)間１１月１日６時(shí)４２分，探月工程三期再入返回飛行試驗(yàn)返回器順利在內(nèi)蒙古預(yù)定著陸區(qū)域安全降落。在這次任務(wù)中首次采用的３站聯(lián)合接力跟蹤技術(shù)，大大提高了飛行試驗(yàn)器的測(cè)軌精度，確保了返回器的準(zhǔn)確返回。 “你能想象一張紙的厚度和一個(gè)籃球的尺寸大小嗎？如果把地球比作一個(gè)籃球，那么這次返回器回家的安全通道——再入走廊，就只有一張紙的厚度?！北本┖教祜w行控制中心飛控總體主任設(shè)計(jì)師席露華告訴記者。 在直徑為３８萬(wàn)公里的地月空間里，要想讓返回器準(zhǔn)確進(jìn)入“再入走廊”，比百步穿楊難上百倍。盡可能提高軌道測(cè)量精度，就是完成這一高難度動(dòng)作的前提條件。 席露華介紹，參與聯(lián)合接力跟蹤的３個(gè)測(cè)站均位于境外，在地理分布上成一個(gè)等邊三角形狀。就像等邊三角形結(jié)構(gòu)是三角形中最穩(wěn)定的形狀一樣，采用三角幾何狀分布的測(cè)站聯(lián)合接力跟蹤測(cè)量，可以確保實(shí)現(xiàn)高精度軌道測(cè)量。 “３站聯(lián)合接力必須解決３大難題?！毕度A說(shuō)，“必須考慮參加聯(lián)合接力跟蹤的３個(gè)測(cè)站的測(cè)站順序和時(shí)間分配，考慮如何安排才能收到最佳軌道測(cè)量效果；必須考慮測(cè)站故障狀態(tài)下，采取何種應(yīng)急措施確保測(cè)軌精度不受影響；必須考慮最后一次中途修正時(shí)機(jī)選擇和３站聯(lián)合接力跟蹤時(shí)間長(zhǎng)短之間的約束關(guān)系?！?/p> 席露華說(shuō)，３大難題，一個(gè)解決不好，３站聯(lián)合接力跟蹤測(cè)量都會(huì)成為紙上談兵。為此，中心科技人員從建立基礎(chǔ)邏輯分析模型入手，吃透任務(wù)機(jī)理原理，深入開(kāi)展技術(shù)協(xié)作交流，集中研究故障應(yīng)對(duì)預(yù)案，反復(fù)進(jìn)行仿真演練，為任務(wù)的成功奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 |