中國政府網(wǎng)
微博、微信
|
據(jù)經(jīng)濟之聲《交易實況》報道，國務(wù)院常務(wù)會議7月9日決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。國務(wù)院要求有關(guān)部門要抓緊制定公布車型目錄，讓更多人選擇綠色出行，為可持續(xù)發(fā)展增添能量。 經(jīng)濟之聲特約評論員、中國經(jīng)營報副總編輯李學賓對此解讀。 經(jīng)濟之聲：早在2009年，國家開始推廣節(jié)能與新能源汽車政策；第二年，示范推廣城市擴展到了25個，在6個試點城市開展私人領(lǐng)域推廣示范。但五年時間里，推廣的節(jié)能與新能源汽車總共只有7萬輛，與當初定下2015年保有量達到50萬輛的目標相距甚遠，發(fā)展較慢。如今免征新能源汽車的車輛購置稅政策的出臺，對于新能源汽車能有多大的推動作用？ 李學賓：減稅之后顯然會拉低新能源汽車和普通汽車的價格差距，肯定對市場有一個銷售的提振作用。而且是對新能源汽車政策的加碼，因為之前已經(jīng)有相應(yīng)的補貼政策，包括搖號政策都是不一樣的，這是在原有政策上的繼續(xù)加碼。 市場不應(yīng)該小看我國對新能源政策提升的戰(zhàn)略，因為在過去一個長周期中，中國實際上只形成了兩個支柱型產(chǎn)業(yè)，一個是房地產(chǎn)，一個是汽車。而其中只有汽車業(yè)能把中國制造帶出國門，進入到世界競爭格局之中，能換回外匯，能創(chuàng)造國民福利，房地產(chǎn)市場只能在本土消化。 從競爭角度考慮，實際上外資的進入對房地產(chǎn)影響相對來說比較小，但是對汽車制造行業(yè)影響比較大。在消費品市場中，一個iPhone手機就占據(jù)了手機市場的30%以上，對國內(nèi)來講相當于市場份額的損失。汽車行業(yè)也一樣，現(xiàn)在新能源汽車在歐美、日本非常受重視，政府的補貼度也非常大。因此從國家戰(zhàn)略來講，一定要帶動中國制造升級創(chuàng)新，包括能夠容納服務(wù)創(chuàng)新空間的一個產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當是首當其沖的。 在新能源汽車這個產(chǎn)業(yè)中，從整車到電控、電機包括電池，其實都有很大提升空間。特別是電池，新能源汽車的主要成本在電池上，而且電池的穩(wěn)定性、充電速度快與否，包括制造成本的控制，直接決定了新能源汽車的價格。未來新能源汽車之戰(zhàn)的一個主戰(zhàn)場就是電池大戰(zhàn)，這可能會讓一些上市公司受益，從國家的相關(guān)扶持政策中受益。 |