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6月11日，李克強總理在國務(wù)院常務(wù)會議上指出，按照統(tǒng)籌穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生的要求，實施定向調(diào)控、注重標(biāo)本兼治，推動經(jīng)濟優(yōu)化升級，部署建設(shè)綜合立體交通走廊打造長江經(jīng)濟帶。會議要求，要特別注重發(fā)展與環(huán)境相結(jié)合，在推進綜合立體交通走廊建設(shè)中，切實加強和改善長江生態(tài)環(huán)境保護治理。 長江是我國第一大河流，全長6300余公里，提供了我國36.5%的水資源、48%的可開發(fā)水電資源、52.5%的內(nèi)河通航里程，是南水北調(diào)東、中、西三條線路等我國水資源配置的戰(zhàn)略水源地、連接?xùn)|中西部的“黃金水道”。 長江經(jīng)濟帶聯(lián)系著11個省市約6億人口，它是長江流域最發(fā)達的地區(qū)也是全國高密度的經(jīng)濟走廊之一。打造好長江經(jīng)濟帶對于擴大內(nèi)需、促進經(jīng)濟穩(wěn)定增長、調(diào)整區(qū)域結(jié)構(gòu)乃至于實現(xiàn)中國經(jīng)濟升級都具有重要意義。 然而，長江水域一帶洪澇災(zāi)害頻繁、水資源供需矛盾加劇、水利設(shè)施薄弱、水生態(tài)環(huán)境惡化等問題也一直存在，并且這些問題已經(jīng)成為影響可持續(xù)發(fā)展的重要制約因素。 所以，建設(shè)“低成本、低排放、標(biāo)準(zhǔn)化”的長江經(jīng)濟帶立體交通走廊尤為重要。 首先，必須加快實施重大航道疏浚整治工程，消除通行瓶頸，擴大三峽樞紐通過能力和干線過江通行能力。加快主要支流高等級航道建設(shè)，實施京杭運河升級擴能改造，全面推進長三角高等級航道網(wǎng)建設(shè)。 其次，建設(shè)快速大能力鐵路通道、高等級廣覆蓋公路網(wǎng)和航空網(wǎng)絡(luò)，加強各種運輸方式與港區(qū)的銜接，完善油氣運輸通道和儲備系統(tǒng)，大力發(fā)展江海聯(lián)運、干支線直達和鐵水、空鐵、公水等多式聯(lián)運。全面加快長江干線航道系統(tǒng)治理和設(shè)施、設(shè)備建設(shè)。 第三，推進內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，研究推廣三峽船型和江海直達船型，鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保船舶。加快形成以上海國際航運中心、武漢長江中游和重慶長江上游航運中心為核心的沿江港口體系，積極拓展沿江港口物流服務(wù)功能。加強安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進電子巡航全覆蓋，形成全方位覆蓋、全天候運行、全過程監(jiān)管的長江水上安全監(jiān)管體系，重點加強對?；愤\輸?shù)陌踩O(jiān)管。同時，大力發(fā)展綠色港口、生態(tài)航道、新能源船舶，加強船舶污染防控和治理。全面推進運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化工作。(周素雅) |