2007年4月29日9時30分，鐵道部舉行新聞發(fā)布會，鐵道部新聞發(fā)言人、政治部宣傳部部長王勇平等介紹我國鐵路技術(shù)引進消化吸收再創(chuàng)新情況，并回答記者提問。
[鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光]：新聞界的各位朋友、同志們：上午好。首先，我代表鐵道部向長期以來關(guān)心和支持鐵路發(fā)展事業(yè)的新聞界朋友表示衷心的感謝！
大家知道，在剛剛實施的鐵路第六次大面積提速調(diào)圖中，投入了大量新的技術(shù)裝備，特別引人注目的是一批具有世界先進水平的國產(chǎn)化"和諧號"動車組和"和諧型"大功率機車的投入使用，使我國既有鐵路的列車速度、運輸能力、服務(wù)水平得到了大幅提升，也極大地增強了我們的民族自豪感，廣大人民群眾和社會各界對此十分關(guān)注。我想利用今天這個機會，就大家關(guān)心的鐵路技術(shù)引進消化吸收再創(chuàng)新有關(guān)情況作一個通報。
下面，我從四個方面向大家介紹。
一、鐵路為什么要通過引進消化吸收再創(chuàng)新來提高技術(shù)裝備水平
改革開放以來，我國國民經(jīng)濟保持了快速增長的良好勢頭，特別是進入新世紀以來，國內(nèi)生產(chǎn)總值每年以9.5%的幅度遞增，經(jīng)濟總量已上升至世界第四位。國民經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，對交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展提出了迫切要求。但與國民經(jīng)濟發(fā)展形勢以及其他交通方式相比，我國鐵路建設(shè)和發(fā)展嚴重滯后，運輸生產(chǎn)力不適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的矛盾非常尖銳，鐵路貨物運輸僅能滿足社會需求的35%左右，我國人均乘火車還不到一次，特別在春暑運和黃金周期間，一票難求的問題十分突出，社會反映十分強烈，鐵路運輸能力的嚴重不足，已成為經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的不和諧因素。對此，黨中央、國務(wù)院高度重視，對加快鐵路建設(shè)發(fā)展提出了要求，鐵路部門也一直在謀求解決這個問題的途徑。從我國的實際情況來說，解決鐵路"瓶頸"制約問題只有兩條途徑，一是加快鐵路路網(wǎng)建設(shè)，這是解決根本問題的；二是通過內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)，充分挖掘既有線潛力，這是解決當(dāng)前問題的。但無論是從眼前、還是長遠來看，鐵路的建設(shè)發(fā)展都離不開先進技術(shù)裝備的支撐。盡管多年來，我國技術(shù)裝備水平不斷提高，但由于歷史的原因，整體水平只相當(dāng)于發(fā)達國家上個世紀70年代的水平，差距很大。如果僅僅依靠我們自身的力量，要趕上世界先進水平，不僅技術(shù)上難度很大，而且至少需要十幾年甚至更長時間，這就可能使我們喪失發(fā)展的機遇，經(jīng)濟社會的快速發(fā)展也不容我們花費這么長的時間。因此，充分利用經(jīng)濟全球化的契機，吸收和借鑒世界先進技術(shù)文明成果，發(fā)揮我們的后發(fā)優(yōu)勢和巨大的市場優(yōu)勢，走技術(shù)引進消化吸收再創(chuàng)新之路，用較短的時間和較小的代價，實現(xiàn)中國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化，是我們必然的選擇。
二、鐵路技術(shù)裝備引進消化吸收再創(chuàng)新的基本方略
2004年前后，黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)多次組織召開專門會議，研究鐵路建設(shè)發(fā)展問題，在審議通過了我國鐵路史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以后，又確定了推進鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化"引進先進技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌"的總體方針，明確了鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的方向、方法和目標(biāo)。按照這一要求，經(jīng)過大量的研究論證和反復(fù)比選，鐵道部確定了實施我國鐵路裝備現(xiàn)代化的具體方案。一是瞄準世界鐵路裝備技術(shù)制高點，鎖定當(dāng)今國際上最先進、最成熟、最可靠的技術(shù)，進行引進消化吸收再創(chuàng)新，使我們一開始就站在高起點上。二是以鐵道部為主導(dǎo)，以國內(nèi)企業(yè)為主體，以掌握核心技術(shù)為目標(biāo)，實現(xiàn)先進技術(shù)的引進和轉(zhuǎn)讓。三是利用我國鐵路巨大的市場，形成一個拳頭，聯(lián)合國內(nèi)科研、設(shè)計、制造企業(yè)，實現(xiàn)低成本引進。四是在我們已有技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合，著力提高國內(nèi)企業(yè)創(chuàng)新能力，扶持民族工業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，打造中國品牌。五是用3-5年的時間，實現(xiàn)我國鐵路技術(shù)裝備水平的快速提升、運輸能力的快速擴充，以適應(yīng)經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展對鐵路運輸?shù)钠惹幸?。按照這樣的方略，一場波瀾壯闊的中國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化建設(shè)工程全面展開。
三、鐵路技術(shù)引進消化吸收再創(chuàng)新已取得重要成果
在黨中央、國務(wù)院的大力支持下，經(jīng)過鐵路部門和相關(guān)企業(yè)單位歷經(jīng)4年的艱苦努力，以第六次大提速的成功實施為標(biāo)志，我國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化已經(jīng)取得了重大成果，集中體現(xiàn)在5個方面：
一是我們已經(jīng)掌握了世界先進成熟的鐵路機車車輛制造技術(shù)。法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪、德國西門子、美國GE、EMD等公司，都是世界著名的鐵路技術(shù)裝備制造企業(yè)，他們擁有當(dāng)今世界一流的時速200公里及以上動車組和大功率電力、內(nèi)燃機車設(shè)計制造技術(shù)。經(jīng)過艱苦努力，我們成功實現(xiàn)了這些技術(shù)的轉(zhuǎn)讓引進，使我國鐵路裝備技術(shù)一下子躋身世界先進行列。
二是動車組和大功率機車的核心技術(shù)已為我所有。高速動車組的總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動系統(tǒng)等核心技術(shù)，大功率電力機車的總成、車體、轉(zhuǎn)向架、主變壓器、網(wǎng)絡(luò)控制、主變流器、驅(qū)動裝置、牽引電機、制動系統(tǒng)等核心技術(shù)，大功率內(nèi)燃機車的柴油機、主輔發(fā)電機、交流傳動控制等核心技術(shù)，以及大量的配套技術(shù)，都已拿到我們手中。運用這些技術(shù)生產(chǎn)的時速200公里及以上動車組和大功率機車的國產(chǎn)化率可達到70%以上。
三是實現(xiàn)了低成本引進。我們引進的動車組和大功率機車技術(shù)，價格比其他國家低得多，動車組比西班牙低14%、比韓國低20%、比我國臺灣地區(qū)低40%，6軸大功率機車比歐洲同類產(chǎn)品市場價格低44%。之所以能夠取得這樣高的性價比，主要是我們充分利用了中國鐵路巨大的市場優(yōu)勢，以及在鐵道部主導(dǎo)下國內(nèi)各企業(yè)的組合優(yōu)勢，再加上采取了靈活的談判策略，實現(xiàn)了國家利益的最大化。
四是加快了我國機車車輛制造工業(yè)現(xiàn)代化步伐。在這次大規(guī)模的技術(shù)引進中，國內(nèi)共有十多家機車車輛重點制造企業(yè)和幾百家外圍企業(yè)直接從中受益，實現(xiàn)了機車車輛制造水平的跨越，增強了市場競爭力，有力地推動了我國相關(guān)民族工業(yè)的發(fā)展壯大。在這些重點制造企業(yè)中，長春軌道客車股份有限公司受讓阿爾斯通公司的技術(shù)，已經(jīng)制造生產(chǎn)出了CRH5型動車組，現(xiàn)在正在東北線上運行；四方機車車輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術(shù)，制造生產(chǎn)CRH2型動車組；青島BSP公司受讓加拿大龐巴迪公司的技術(shù)，制造生產(chǎn)CRH1型動車組，現(xiàn)在正在廣深線上運行；唐山機車車輛廠受讓德國西門子公司的技術(shù)，制造生產(chǎn)CRH3型動車組，明年將在京津線上運行；大連機車車輛公司受讓日本東芝公司和美國EMD公司的技術(shù)，生產(chǎn)"和諧"3型大功率電力機車與和諧型大功率內(nèi)燃機車，現(xiàn)在已經(jīng)下線運行；大同電力機車公司受讓阿爾斯通公司的技術(shù)，生產(chǎn)"和諧"2D型大功率電力機車，將在運煤通道上運行；株洲電力機車公司受讓德國西門子公司的技術(shù)，生產(chǎn)"和諧"2Z型大功率電力機車，現(xiàn)在已經(jīng)下線；戚墅堰機車車輛廠受讓美國GE公司的技術(shù)，生產(chǎn)"和諧"型大功率內(nèi)燃機車。永濟電機廠、株洲機車車輛研究所和鐵道科學(xué)研究院等企業(yè)，也受讓了先進的牽引電機、牽引和輔助變流器、牽引控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，形成了我國鐵路新的機車車輛制造產(chǎn)業(yè)群。
五是再創(chuàng)新工作已取得重要進展。在關(guān)鍵技術(shù)引進消化吸收與國產(chǎn)化取得階段性成果的基礎(chǔ)上，我們聯(lián)合中科院和清華大學(xué)等科研院校，以項目為紐帶，構(gòu)建了產(chǎn)學(xué)研一體的技術(shù)引進消化吸收再創(chuàng)新體系，著手進行再創(chuàng)新工作，目前已經(jīng)取得重要進展。動車組方面，正在全力推進大編組動車組、臥鋪動車組等自主創(chuàng)新工作，同時在時速200公里的技術(shù)平臺上，自主創(chuàng)新研制的時速300公里動車組即將下線，將在京津、武廣、京滬等客運專線上投用，成為未來我國高速客運的主力車型。大功率機車方面，在6軸總功率7200千瓦的技術(shù)平臺上，正在組織實施牽引變流器、牽引電機、車體、轉(zhuǎn)向架以及整車集成技術(shù)的自主創(chuàng)新，機車總功率可提高到9600千瓦，成為未來牽引貨物列車的主力機型。
四、鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化成果已轉(zhuǎn)化為運輸生產(chǎn)力
鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化成果，在第六次大面積提速調(diào)圖中得到集中展示，發(fā)揮了重要作用。時速200公里及以上動車組已投用52組，開行256列動車組列車。大功率電力機車已投用68臺，在京滬、京廣線上擔(dān)當(dāng)時速120公里、5000噸級貨物列車的牽引任務(wù)。隨著動車組和大功率機車的投入使用，以及對運輸組織的優(yōu)化，鐵路運輸能力大幅提升。根據(jù)我們對新圖能力的測算，客貨運輸能力將分別增長18%和12%以上。新圖實施10天以來，動車組列車深受廣大旅客歡迎，幾乎趟趟滿員，車票供不應(yīng)求，目前"五一"黃金周期間的動車組車票已全部售完，鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的成果已經(jīng)惠及廣大人民群眾。
到今年底，動車組將達到160組，大功率機車預(yù)計達到448臺，2010年將分別增加到700組和1500臺以上。屆時，動車組列車開行數(shù)量將大幅增加，大功率機車覆蓋主要干線，我國鐵路技術(shù)裝備總體水平顯著提高，鐵路運輸能力不適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的狀況可望有效緩解。
各位朋友、同志們，我國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化僅僅用了四年時間，就走過了發(fā)達國家?guī)资甑陌l(fā)展歷程，取得了令人矚目的豐碩成果。實踐證明，黨中央、國務(wù)院的決策是英明正確的，我們將繼續(xù)沿著引進消化吸收再創(chuàng)新的道路，深入推進鐵路自主創(chuàng)新，為早日實現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化、促進社會主義和諧社會建設(shè)作出不懈的努力。
