2月24日（星期四）上午10時(shí)，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)，請(qǐng)中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)李家祥介紹中國(guó)民航“十一五”發(fā)展和“十二五”展望等方面的情況，并答記者問(wèn)。
[香港大公報(bào)記者]有人認(rèn)為高鐵的建設(shè)和未來(lái)的投入對(duì)民航業(yè)是一個(gè)很大的沖擊，尤其是在國(guó)內(nèi)出行的票價(jià)方面，您如何看待這樣的問(wèn)題？
[李家祥]關(guān)于高鐵和民航的沖擊問(wèn)題有兩句話，一是高鐵對(duì)民航有沖擊，二是也有幫助。從客流量來(lái)說(shuō)，特別是在一定距離范圍內(nèi)，高鐵對(duì)民航的沖擊還是比較大的，特別是500公里的范圍。我們最近做了一些研究，在500公里以內(nèi)高鐵對(duì)民航的沖擊達(dá)到50%以上，500公里—800公里高鐵對(duì)民航的沖擊達(dá)到30%以上，1000公里以內(nèi)高鐵對(duì)民航的沖擊大約是20%，1500公里大約是10%，1500公里以上沒(méi)有影響。
二是從目前來(lái)看幫助有兩條：一是緩解了民航對(duì)社會(huì)需求的壓力。民航的需求是旺盛的，壓力也是巨大的，特別是在熱點(diǎn)航線、發(fā)達(dá)地區(qū)，像北京、上海、廣州這樣的大城市，增加一個(gè)航班量都非常困難，高鐵的發(fā)展可以緩解民航這方面的壓力。同時(shí)通過(guò)這種緩解有利于民航進(jìn)一步調(diào)整結(jié)構(gòu)，調(diào)整整個(gè)航線布局，尤其像西部邊遠(yuǎn)地區(qū)等方面的發(fā)展來(lái)說(shuō)，民航的優(yōu)勢(shì)是高于高鐵的。去年民航的發(fā)展西部快于東部，支線快于干線，這就是調(diào)整結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的效應(yīng)。在一定航線上和一定區(qū)域內(nèi)高鐵是民航客源的重要補(bǔ)充。
例如拉薩，鐵路開到拉薩以后，開始我們認(rèn)為可能對(duì)民航影響很大，但是結(jié)果使民航飛拉薩的航班客座率和運(yùn)輸量都有了很大增長(zhǎng)，運(yùn)輸量增長(zhǎng)了38%。為什么有這樣的增長(zhǎng)，后來(lái)我們統(tǒng)計(jì)，坐火車到拉薩的人都坐飛機(jī)回來(lái)了。對(duì)于高鐵對(duì)民航的沖擊和補(bǔ)充，我們還要全面地看，高鐵的沖擊有利于民航進(jìn)一步改善管控，提高服務(wù)質(zhì)量，加快運(yùn)轉(zhuǎn)流程，為旅客提供更方便、更快捷的服務(wù)，謝謝。
