2007年4月12日下午2：30，鐵道部舉行新聞發(fā)布會介紹第六次全國鐵路大提速情況，并回答記者提問。鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光在發(fā)布會上介紹時速達250公里的國產(chǎn)高速動車組。
[新京報記者]我們注意到第六次大提速有一個最大的亮點，就是這次開行的大量的200級以上的“和諧號”動車組，這個動車組受到很多人關注，通常會叫子彈頭列車。中國在短短3—4年之內(nèi)就實現(xiàn)了世界一流動車組技術的國產(chǎn)化，這也非常令人振奮。請問胡副部長，咱們國家是怎么達到這一目標的？目前我們對動車組的技術掌握到了什么程度？謝謝！
[胡亞東]:中國鐵路的第六次大面積提速調(diào)圖，標志著我們中國鐵路移動設備的現(xiàn)代化跨上了新的臺階。我想請我的同事，就是具體組織中國鐵路裝備現(xiàn)代化工作的張曙光同志來回答這個問題。
[鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光]:高速列車或者高速動車組是高速鐵路的標志性技術?，F(xiàn)在世界上能夠生產(chǎn)高速列車的國家有日本、德國、法國。今天我們可以在這里很自豪地講，中國現(xiàn)在也是完全可以自主生產(chǎn)高速列車動車組的國家之一。剛才這位記者問到，中國鐵路人怎么能夠在三四年這么短的時間，完成這樣一個龐大的系統(tǒng)工程？大家都知道日本人開始生產(chǎn)高速列車是在1964年，20年以后，他們才做出了250公里的高速列車。中國鐵路啟動這個項目是2004年，今年我們250公里的高速列車已經(jīng)下線，4月18日將大批量地投入使用。
我們是如何做到這一點的呢？這是一個很長的故事，想高度提煉概括一下給大家報告。
首先，中國鐵路在確定要拿下高速列車這個世界難題、世界頂尖技術的時候，黨中央、國務院給予了正確的領導和指導。2004年4月，國務院專門下發(fā)了文件，就引進消化再創(chuàng)新、中國鐵路如何實施高速列車的國產(chǎn)化，給我們提出了“引進先進技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌”這十二個字的要求，這十二個字包含了如何實現(xiàn)的途徑、要達到的目標。這四年我們是按照黨中央、國務院的這一要求來做的。
第二，改革開放以來，特別是最近幾年，我們國家的經(jīng)濟實力強了，我們鐵路的實力也強了，我們有足夠的經(jīng)濟實力和技術實力來做這件事情。
第三，我們從1997年開始實施第一次大提速，把中國鐵路的客車通過五次大提速從100公里做到160公里，我們在機車車輛、通訊信號、運營管理等一系列的技術方面做了大量的探索和儲備，我們有一定的技術上的儲備，使我們能夠做這件事情。
第四，中國鐵路在這次引進消化吸收再創(chuàng)新，國產(chǎn)化生產(chǎn)高速列車、生產(chǎn)動車組的時候，集中力量、集中資源辦大事，把國內(nèi)所有的生產(chǎn)資源、科研資源、研發(fā)資源，包括資金的資源全都集中起來，使得我們能夠在集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新的時候，始終掌握主動權，處于一個優(yōu)勢的地位，所以在很短的時間里完成了這樣一個龐大的系統(tǒng)工程。應該說，正確的決策、科學的態(tài)度，還有一個方面，這個團隊在鐵道部黨組，在劉部長、胡部長的領導下，三年多的時間，他們苦干、實干、拼命干，這個團隊三年多的期間沒有休過一個星期天，沒有休過一個節(jié)假日，這恐怕是在做一個龐大工程的時候很少有的一種現(xiàn)象，一種拼搏的精神。所以，我們能夠在比較短的時間跨越了一個很長的研發(fā)過程，實現(xiàn)了高速列車的動車組。
最后要給大家再重申一下或者強調(diào)一下，中國鐵路4月18號交付給中國旅客的高速動車組，它的設計水平、制造工藝、主要性能、舒適度、安全性完全達到了當今世界同等產(chǎn)品的一流水平，你們出國的時候可以做比較。
