新華社成都５月２０日電 (新華社記者陳凱)“蜀道難，難于上青天”，川人對(duì)改變這種狀況早就懷有強(qiáng)烈的愿望。５月１８日，四川編制完成的《西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃》更是描繪出四川人民心中埋藏多年的夙愿。
自古以來(lái)，人們把翻秦嶺越巴山、連接西安和成都的道路稱為蜀道。而如今，蜀道已成為四川交通的代名詞?！笆竦离y”，古時(shí)主要指行路難；在現(xiàn)代社會(huì)，主要是工業(yè)運(yùn)輸難、經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)難，成為經(jīng)濟(jì)意義上的“蜀道難”。
觀今日蜀道，四川綜合交通運(yùn)輸體系已初具規(guī)模：截至２００８年底，四川省各類運(yùn)輸線路總里程達(dá)到２３．１萬(wàn)公里，約占全國(guó)的５％。其中，鐵路營(yíng)業(yè)里程３０８６公里；二級(jí)以上公路１．４萬(wàn)公里，包括２１６２公里高速公路；內(nèi)河航道里程１．２萬(wàn)公里；民航大型樞紐機(jī)場(chǎng)１個(gè)，支線機(jī)場(chǎng)１０個(gè)。
四川已具備建設(shè)貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的西部綜合交通樞紐的必要條件。但是，四川交通基礎(chǔ)較差、通道不暢、運(yùn)輸成本高、運(yùn)力緊張等問(wèn)題依然突出，“蜀道難”仍然是四川經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的瓶頸。四川交通處于全國(guó)路網(wǎng)格局的西南邊緣和末端。四川的南向、北向和東向有鐵路，但是西向和西北方向一片空白。不僅如此，鐵路的復(fù)線率僅為１２．８％，除寶成線南段外，其余均為單線，鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足?，F(xiàn)有的高速公路基本是省內(nèi)干道，出川的高速公路除重慶市外，周邊的甘肅、貴州、西藏、青海等省區(qū)也均未直接連通。
據(jù)了解，西部綜合交通樞紐建設(shè)是以成都主樞紐為中心，以區(qū)域性次級(jí)樞紐和節(jié)點(diǎn)城市為支撐，以出川大通道為紐帶，完善樞紐功能，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，充分發(fā)揮各種交通運(yùn)輸方式的整體優(yōu)勢(shì)和綜合效率，建成安全、方便、快捷、高效的綜合交通運(yùn)輸體系。
據(jù)四川省副省長(zhǎng)王寧介紹，根據(jù)四川省首次編制的《西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃》，從今年到２０２０年，四川西部綜合交通樞紐建設(shè)涉及鐵路、公路、水運(yùn)和航空等重大項(xiàng)目１０７個(gè)，估算總投資１０８６６億元。到２０２０年，四川省綜合運(yùn)輸網(wǎng)總里程力爭(zhēng)達(dá)到３７萬(wàn)公里，鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到８０００公里，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到８２００公里，港口集裝箱吞吐能力達(dá)到３００萬(wàn)標(biāo)箱，水運(yùn)四級(jí)以上航道２３８１公里。
王寧說(shuō)，《西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃》進(jìn)一步突出出川通道建設(shè)，強(qiáng)化成都樞紐功能，完善了四川的交通網(wǎng)絡(luò)布局。到２０２０年，四川將建成包括１８條鐵路、２１條高速公路和２條水運(yùn)航道的４１條進(jìn)出川通道，全省通航機(jī)場(chǎng)１７個(gè)、直接通航城市１２１個(gè)、航線１８５條。成都主樞紐將直接引入１２條鐵路、１６條高速公路，建成成都第二機(jī)場(chǎng)，形成成都至貴陽(yáng)、西安、蘭州等周邊省會(huì)城市４小時(shí)交通圈，至環(huán)渤海、珠三角和長(zhǎng)三角地區(qū)８小時(shí)交通圈。同時(shí)，四川省內(nèi)也將形成成都至其他市（州）政府所在地的１小時(shí)、２小時(shí)和半日交通圈。
屆時(shí)，四川將基本建成貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海，承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞南亞的西部綜合交通樞紐，徹底告別“蜀道難”。
