2007年上半年，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持強勁增長勢頭，三大造船指標(biāo)大幅增長，主要經(jīng)濟指標(biāo)顯著提高，船舶出口增長強勁。
一、經(jīng)濟運行基本情況
（一）三大造船指標(biāo)大幅增長
2007年上半年，全國造船完工量755萬載重噸，同比增長43％；其中出口船舶626萬載重噸，占造船完工量的83%。在上半年完工的船舶中，以江蘇、浙江、山東、福建為代表的地方船舶企業(yè)增幅較大，占造船完工總量的比重達到44%。
新承接船舶訂單4262萬載重噸，同比增長165%，其中出口船舶3913萬載重噸，占新承接船舶訂單量的92%。手持船舶訂單首次超過1億載重噸大關(guān)，達10540萬載重噸，同比增長107%，其中出口船舶9200萬載重噸，占手持訂單總量的87.4%。
根據(jù)英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額的19%、42％和28％。新承接船舶訂單和手持船舶訂單均超過日本，位列世界第二。
2007年上半年三大造船指標(biāo)比較
單位：萬載重噸
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造船指標(biāo)
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中國（A）
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世界（B）
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中國份額
（A/B）
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上年同期
中國份額
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完 工 量
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755
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3973
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19％
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15.3%
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新訂單量
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4262
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10147
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42％
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27.1%
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手持訂單
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10540
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37642
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28％
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20.3%
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注：表中中國三大指標(biāo)數(shù)據(jù)為我國統(tǒng)計數(shù)據(jù)，世界三大指標(biāo)根據(jù)英國克拉克松研究公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行了同口徑處理。
（二）主要經(jīng)濟指標(biāo)顯著提高
上半年，全國規(guī)模以上船舶企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1017億元，同比增長48%。完成工業(yè)增加值252億元，同比增長65%。實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入807億元，同比增長54%；實現(xiàn)利潤總額64億元，同比增長151％。實現(xiàn)利潤按行業(yè)分類，船舶制造企業(yè)利潤總額為35億元，同比增長187%；船舶配套設(shè)備制造企業(yè)利潤總額為5億元，增長40%；船舶修理企業(yè)利潤總額為24億元，同比增長57%。其中，船舶制造企業(yè)對全行業(yè)利潤增長的貢獻率為54.6%。
（三）船舶出口增長強勁
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，上半年我國船舶產(chǎn)品出口金額54.9億美元，同比增長61%，出口船占造船總量的80%以上，創(chuàng)歷史最好水平。船舶產(chǎn)品出口到128個國家和地區(qū)，其中出口金額在1000萬美元以上的國家和地區(qū)74個，新加坡、德國和香港仍然是我國船舶出口的主要市場。船舶進口7.4億元,同比增長202%。
二、經(jīng)濟運行主要特點
（一）新船成交大幅增加，訂單呈現(xiàn)批量化和大型化
上半年，國際新船價格大幅上漲，船東需求旺盛。上海長興、廣州龍穴和青島海西灣三大造船基地陸續(xù)承接訂單，據(jù)統(tǒng)計，上半年共承接新船訂單4262萬載重噸，創(chuàng)歷史同期最高水平，占世界市場份額比上年同期增加近15 個百分點，骨干船舶企業(yè)訂單已經(jīng)排至2011年以后。地方造船企業(yè)承接新船訂單也大幅增加。重組后的中海工業(yè)（江蘇公司船舶集團上半年承接新船240萬載重噸，揚州大洋造船公司承接249萬載重噸，江蘇新?lián)P子一次承接16艘9.25萬噸散貨船訂單。
船舶經(jīng)營大型化、批量化更加明顯。從上半年承接的新船訂單平均單船噸位看，中國船舶工業(yè)集團從8.93萬噸提高到9.3萬噸，中國船舶重工集團由上年底的平均單船6.5萬噸提高到10.8萬噸；青島北海船舶重工有限責(zé)任公司、上海外高橋造船有限公司、廣州中船龍穴造船有限公司、南通中遠川崎船舶工程有限公司、江蘇新?lián)P子造船有限公司共承接15艘38.8萬噸、30萬噸和23萬噸礦砂船。南通中遠川崎船舶工程有限公司開工建造中國第一艘1萬TEU超巴拿馬型集裝箱船。
一批自主研發(fā)的新船型順利進入市場。大連船舶重工集團有限公司承接了4艘6600 TEU集裝箱船；江南造船（集團）有限責(zé)任公司分別承接4艘6800TEU和4艘5100TEU集裝箱船；江蘇揚子江船廠有限公司承接了12艘4250TEU集裝箱船；浙江歐華造船有限公司承接4艘5300TEU集裝箱船。
（二）骨干企業(yè)生產(chǎn)總量大幅增長，生產(chǎn)效率持續(xù)提高
上半年，CSSC和CSIC兩大造船集團公司造船完工量386.7萬載重噸，同比增長9%；承接新船訂單2267萬載重噸，同比增長95 %，均創(chuàng)歷史新高。
骨干企業(yè)生產(chǎn)效率持續(xù)提高，通過采用專業(yè)化的造船模式實施批量化建造，不斷縮短船臺、船塢和碼頭周期，許多船廠均創(chuàng)造出了建造周期的新紀(jì)錄。大連重工4250TEU集裝箱船水下建造周期40天，已經(jīng)達到了日韓造船大國的先進水平；滬東中華的17300噸多用途船、文沖的1400TEU集裝箱船、外高橋的17.5萬噸散貨船和澄西船廠的53000噸散貨船，從上船臺到交船的平均周期分別比上年縮短了68天、57天、35天和31天。江蘇揚子江船廠有限公司、口岸船舶工業(yè)公司和揚州大洋造船公司通過轉(zhuǎn)換造船模式，縮短了造船周期，上半年造船產(chǎn)量分別增長了44%、145%和105%。
（三）配套產(chǎn)品穩(wěn)步發(fā)展，制造水平不斷提高
上半年，完成配套產(chǎn)值87億元，同比增長45%。完成船用低速柴油機和中速柴油機712臺/ 166.4萬千瓦。舵機、儀器儀表、螺旋槳、錨絞機、錨鏈等配套產(chǎn)品產(chǎn)銷兩旺，承接量和完工量都大幅度增長。CSSC和CSIC兩大造船集團公司上半年承接的船舶配套合同金額同比增長90%以上。許多船舶配套企業(yè)市場加大拓展力度，上半年就完成了全年的銷售計劃。
配套產(chǎn)品制造水平不斷提高。國內(nèi)功率最大的8K90MC-C柴油機、為VLCC配套的7S80MC柴油機、世界首制6RT-flex50智能型二沖程低速柴油機等均實現(xiàn)完工交付。全部工藝獨立完成的首根大型船用柴油機曲軸成功交付，目前手持訂單28根，實現(xiàn)了大型船用曲軸批量生產(chǎn)。
（四）修船總量繼續(xù)大幅增長
上半年，由于國際新造船規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的實施，使改裝船舶成為修船行業(yè)新的利潤增長點。一些修船廠繼續(xù)批量承接改裝船業(yè)務(wù)，船舶修理行業(yè)生產(chǎn)總量持續(xù)大幅增長。上半年完成修船產(chǎn)值79億元，同比增長54.9%；累計完成船舶修理和改裝船舶8572艘，船舶修理行業(yè)進入了快速增長階段。
（五）海洋工程成為船舶行業(yè)新的增長點
世界范圍內(nèi)的石油能源緊缺，使得海洋石油開發(fā)活動加強，各類平臺、供應(yīng)船的租金和利用率上升。按照我國的石油發(fā)展規(guī)劃，中國海洋石油開發(fā)總公司未來5年需要55座海洋平臺，6艘海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）、4個陸地終端，另外還需要海上起重船和用于鋪設(shè)海底管線的大型鋪管船，巨大的國內(nèi)需求使海洋工程成為船舶工業(yè)新的增長點。
上海外高橋建造的30萬噸國內(nèi)最大型FPSO按期完工交付，并已經(jīng)從單純的FPSO船體設(shè)計、建造擴大為FPSO的總承包；滬東中華的液化天然氣船（LNG）1號碼頭安裝試驗進展順利，試驗項目已完成60%，后續(xù)船也按計劃有序推進；大連船舶重工通過400英尺自升式鉆井平臺項目的研制開發(fā)，突破了一批海洋工程裝備設(shè)計建造的關(guān)鍵技術(shù)；中遠船務(wù)承接的GM4000半潛式可移動海洋平臺是當(dāng)今國際海洋工程領(lǐng)域具有較高技術(shù)含量和良好市場前景的產(chǎn)品。海洋工程制造基地快速崛起，海洋工程成為船舶工業(yè)新的增長點。
三、經(jīng)濟運行中存在的主要問題
（一）船舶企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營風(fēng)險加大
上半年，人民幣升值速度加快，加大了船舶企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。據(jù)統(tǒng)計，主要船舶企業(yè)船舶訂單已簽訂到2010年，個別企業(yè)訂單簽訂到2015年，其中出口船訂單占70%，江蘇、浙江、山東、福建等地區(qū)的地方船舶企業(yè)出口船訂單占90%以上。據(jù)測算，人民幣每升值1個百分點，造船行業(yè)將損失人民幣約20億元。
船價已連續(xù)四年上升，并持續(xù)在高位運行，國際市場船價調(diào)整壓力將越來越大。尤其是船市調(diào)整如果發(fā)生在我國新建造船基地投產(chǎn)初期，將會使企業(yè)面臨生產(chǎn)、經(jīng)營困難的局面。利率、稅率、出口退稅的上調(diào)也將加大船舶企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險。此外，國際新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)不斷出臺，增加了大型船舶企業(yè)的生產(chǎn)成本，部分無法適應(yīng)的中小船舶企業(yè)可能出現(xiàn)破產(chǎn)倒閉。
（二）船舶配套產(chǎn)品供應(yīng)不足的矛盾愈顯突出
上半年，盡管我國船舶配套產(chǎn)量快速增長，但在造船產(chǎn)量大幅攀升的情況下，配套產(chǎn)品供應(yīng)不足的矛盾愈顯突出。船用配套設(shè)備本土化裝船率沒有顯著提高，大型集裝箱船、VLCC船、高速客滾船等高技術(shù)船舶所需的關(guān)鍵船用配套設(shè)備仍然依賴進口。船用柴油機關(guān)鍵零配件出現(xiàn)了全球性供應(yīng)緊張，價格快速上漲，推動了整機價格上漲。中、低速柴油機曲軸短缺的局面沒有出現(xiàn)明顯改觀，影響了騰出船位的船廠承接新船訂單。
（三）人力資源的爭奪更加激烈
新建三大造船基地逐漸建成投產(chǎn),需要配備大批熟悉造船的管理人員、技術(shù)人員及經(jīng)驗豐富的技術(shù)工人。但是，近幾年我國造船行業(yè)人才培養(yǎng)卻相對滯后造船能力的快速擴張。為了爭奪管理、技術(shù)人才和熟練的生產(chǎn)工人，國有企業(yè)、外資企業(yè)、民營企業(yè)之間展開了激烈的人才爭奪戰(zhàn)。勞動力資源全面短缺，人力成本上升已成為制約船舶工業(yè)發(fā)展新的瓶頸。
（四）造船能力擴張過快，供需矛盾有可能成為突出問題
國內(nèi)造船能力快速擴張的勢頭仍在延續(xù)，據(jù)初步統(tǒng)計，我國在建和擬建造船能力已經(jīng)遠遠大于《船舶工業(yè)中長期規(guī)劃》所確定的目標(biāo)。如果市場需求回落，造船供需矛盾將會凸顯，有可能引發(fā)過度競爭。
四、預(yù)測與建議
（一）預(yù)測
上半年，國際造船市場延續(xù)去年興旺發(fā)展勢頭，新船價格出現(xiàn)上漲，克拉克松新船價格指數(shù)從年初的168上升至六月底的173，上升幅度達3%，其中散貨船新船價格更是出現(xiàn)了兩位數(shù)的上升幅度，船舶價格創(chuàng)出歷史新高。
據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計，上半年全球累計成交新船訂單10770萬載重噸，船舶完工量3760萬載重噸，手持訂單40410萬載重噸，分別比去年同期增長28%、8.4%和21%。
從當(dāng)前國際造船市場形勢看，船東訂船積極性還很高。預(yù)期下半年世界新船訂單還會踴躍成交，全年訂單總量有望達到甚至超過去年水平；考慮到市場需求強勁、船位緊缺、造船成本上升以及韓元升值等諸多因素，下半年新船價格還會有所上漲，國際造船市場仍將表現(xiàn)為典型的“賣方市場”。
上半年我國船用鋼材價格延續(xù)去年末的走勢，繼續(xù)小幅震蕩走高。截止6月底，6mm中厚板指數(shù)131.3點,比年初上升13.4個點。預(yù)計下半年，船用鋼材市場供需基本平衡，價格仍會出現(xiàn)小幅上升。
（二）建議
船舶企業(yè)在大好形勢下?lián)屪C遇，防范風(fēng)險，正視手持巨額訂單帶來的機遇和挑戰(zhàn)。密切關(guān)注各類風(fēng)險因素的變化，要始終保持憂患意識，關(guān)注國際金融市場的變動，充分利用各種金融工具規(guī)避風(fēng)險，積極應(yīng)對人民幣升值對出口船舶減利的影響。
采取有效措施實施造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)。利用手持訂單充足的有利局條件，提高生產(chǎn)組織管理水平，大力推進建立現(xiàn)代造船模式，進一步提高生產(chǎn)效率，縮短造船周期，按期保質(zhì)完成任務(wù)，將手中的訂單盡快交付船東。
利用海洋工程裝備市場需求強勁的有利時機，大力發(fā)展海洋工程裝備，加強對造船能力擴張的宏觀調(diào)控，確保我國船舶工業(yè)穩(wěn)定、又好又快持續(xù)發(fā)展。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會
附 注：
1、報告中國內(nèi)數(shù)據(jù)，2006年度為船舶工業(yè)統(tǒng)計快報數(shù)據(jù)。
2、各項統(tǒng)計數(shù)據(jù)均未包括香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)和臺灣省。
3、造船完工量、承接新船訂單、手持船舶訂單的統(tǒng)計范圍是100總噸及以上的鋼質(zhì)機動船舶及浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）。
4、船舶制造企業(yè)包括金屬船舶制造企業(yè)、非金屬船舶制造企業(yè)、娛樂船和運動船的建造和修理企業(yè)。
