新聞分析：霾源追蹤要更精確
新華社北京１月５日電（新華社記者 南辰）中科院大氣物理研究所研究員張仁健最近一篇研究論文稱汽車尾氣對(duì)北京ＰＭ２．５的貢獻(xiàn)不足４％，引起社會(huì)熱議。來(lái)自中科院“大氣灰霾追因與控制”專項(xiàng)組的專家們專門(mén)對(duì)此進(jìn)行了研討，認(rèn)為盡管目前尚沒(méi)有一個(gè)機(jī)構(gòu)能給出ＰＭ２．５源解析的確切結(jié)論，但“４％”這一數(shù)字顯然被嚴(yán)重低估了，城市機(jī)動(dòng)車排放對(duì)ＰＭ２．５的貢獻(xiàn)不容忽視。
記者注意到，其實(shí)在張仁健研究員的論文中提到二次無(wú)機(jī)氣溶膠的平均貢獻(xiàn)高達(dá)２６％。而據(jù)環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心的研究員韓應(yīng)健近日對(duì)記者介紹，二次無(wú)機(jī)氣溶膠主要包括硫酸鹽和硝酸鹽，而硝酸鹽是最初的氮氧化物在空氣中反應(yīng)變成的細(xì)粒子。硫酸鹽主要是工業(yè)燃煤引起的。而汽車尾氣排放的氮氧化物經(jīng)化學(xué)反應(yīng)可轉(zhuǎn)化為硝酸鹽。因此，在提到汽車尾氣對(duì)ＰＭ２．５產(chǎn)生的貢獻(xiàn)時(shí)，應(yīng)包括由尾氣排放直接生成的一次顆粒物和經(jīng)化學(xué)反應(yīng)的間接二次顆粒物。
記者認(rèn)為，此次社會(huì)各界對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)ＰＭ２．５貢獻(xiàn)率的高度關(guān)注是件好事，推動(dòng)媒體進(jìn)一步向受眾講清了相關(guān)科學(xué)知識(shí)，并引發(fā)各界對(duì)于對(duì)ＰＭ２．５源頭數(shù)據(jù)精確分析的關(guān)注。
目前，各地對(duì)霧霾治理高度重視，扎實(shí)地按照《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》進(jìn)行綜合治理。然而科學(xué)、精確地確定污染源應(yīng)當(dāng)是首要工作重心。目前，公眾能夠見(jiàn)到各種版本的數(shù)據(jù)，例如，根據(jù)北京市環(huán)保局提供的ＰＭ２．５來(lái)源分析，機(jī)動(dòng)車尾氣排放貢獻(xiàn)率為２２．２％，僅次于區(qū)域傳輸?shù)模玻矗担ィ盼坏诙?；若僅測(cè)算北京本地的ＰＭ２．５排放源，機(jī)動(dòng)車尾氣的貢獻(xiàn)率超過(guò)了三分之一。
而據(jù)北京多家媒體報(bào)道，2013年年初環(huán)保部就提出要求全國(guó)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)開(kāi)展源解析工作，重點(diǎn)解決京津冀、珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)還有一些省會(huì)城市，并提出明確的進(jìn)度表。到2014年6月底前，北京、天津、石家莊要完成污染源解析的初步結(jié)果。到2014年年底，京津冀、珠三角、長(zhǎng)三角區(qū)域都要完成源解析的初步工作，解析結(jié)果要報(bào)國(guó)務(wù)院，并向公眾公布。這一官方解析數(shù)據(jù)更值得期待。
在記者看來(lái)，打好霧霾治理這場(chǎng)戰(zhàn)役需要精確的霾源監(jiān)測(cè)和分析數(shù)據(jù)。例如，長(zhǎng)期以來(lái)，環(huán)保部門(mén)、地方治堵部門(mén)總是習(xí)慣性地發(fā)布機(jī)動(dòng)車保有量、機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)污染的貢獻(xiàn)率。其實(shí)就大城市而言，這種粗略的分類非常不精確，不利于精準(zhǔn)地確定霾源。因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車包括摩托車、三輪低速貨車、重型載貨載客商用車、乘用車等，不管是治堵還是治霾，都需要精準(zhǔn)地公布數(shù)量，并對(duì)各自的污染貢獻(xiàn)率精確掌握。
公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至２０１３年１０月底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為２．５億輛，其中汽車１．３５億輛，占５３．９％，私家車超過(guò)８５００萬(wàn)輛，比１０年前增長(zhǎng)１３倍。而對(duì)于擁有５４３萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車的北京，私家車、摩托車、重型柴油車等相關(guān)細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)也應(yīng)公開(kāi)，并有針對(duì)性地對(duì)其進(jìn)行ＰＭ２．５貢獻(xiàn)率的監(jiān)測(cè)。
舉例來(lái)說(shuō)，北京市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心主任張大偉近日表示，北京市空氣質(zhì)量自動(dòng)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)未來(lái)或?qū)⒃谏絽^(qū)擴(kuò)充站點(diǎn)，并在進(jìn)京高速公路沿線增設(shè)更多的交通類污染監(jiān)控站點(diǎn)，以更加精準(zhǔn)地掌握機(jī)動(dòng)車尤其是重型柴油車的排放對(duì)大氣污染的貢獻(xiàn)。因?yàn)檎急本┦袡C(jī)動(dòng)車保有量約５％的重型柴油車，貢獻(xiàn)著全市氮氧化物排放量的５０％，主要行駛在進(jìn)京高速公路和六環(huán)、五環(huán)路，沿線亟須布局監(jiān)測(cè)站點(diǎn)，以更加精準(zhǔn)地對(duì)機(jī)動(dòng)車污染進(jìn)行研判。
也就是說(shuō)白天擁堵的小轎車固然是污染源，但是由于外地柴油品質(zhì)差，圍繞北京環(huán)路行駛的重型柴油車對(duì)ＰＭ２．５的貢獻(xiàn)率仍不可低估。這充分反映出相關(guān)部門(mén)針對(duì)霧霾源頭的解析需要再細(xì)致一些?；\統(tǒng)地以機(jī)動(dòng)車為評(píng)估對(duì)象，不管汽油車還是柴油車還是新能源汽車，不管是汽車還是農(nóng)用車、摩托車，明顯是欠火候的數(shù)據(jù)。污染源頭數(shù)據(jù)更細(xì)致，治污的手段才能更精細(xì)，更有針對(duì)性，更靈活。
