新華社“雪龍”號１２月３日電（記者 張建松）在先進的衛(wèi)星遙感、海冰預報技術(shù)保障下，中國第３０次南極科學考察隊乘坐“雪龍”號經(jīng)過連續(xù)三晝夜的艱難破冰，終于穿過普里茲灣復雜的“浮冰迷宮”，于當?shù)貢r間２日晚順利抵達中山站外陸緣冰地帶，首批１５名考察隊員飛抵中山站。
海上浮冰迷宮
普里茲灣是南極的第三大海灣，我國中山站位于普里茲灣的協(xié)和半島?！把垺碧柷巴猩秸荆绽锲潪呈潜亟?jīng)之路。然而，今年普里茲灣冰清十分嚴重。不久前，就在同一片海域，澳大利亞的一艘極地科學考察船曾經(jīng)被困十多天?！把垺碧枙粫氐父厕H，也被嚴酷的浮冰圍困？
１１月３０日，“雪龍”號在普里茲灣口駛?cè)朊芗”鶇^(qū)。大塊連片的浮冰鋪滿了海面，天地白茫茫融為一體?！把垺碧栔荒芤砸粌晒?jié)的航速艱難前行，巨大的船體不時發(fā)出低沉吼聲，被撕裂的海冰露出一道道深藍色“傷口”。大塊的碎冰在海水里翻轉(zhuǎn)，露出冰底黃黃的冰藻，看上去足有四、五米厚。
大塊浮冰中，存在一條條相對脆弱的“冰間水道”，但如同迷宮一般復雜。如何開辟一條最佳航線，成為考察隊的當務(wù)之急。
衛(wèi)星遙感導航
為保障此次南極科學考察的破冰導航，北京師范大學全球變化和地球系統(tǒng)科學研究院和國家海洋環(huán)境預報中心、中國極地研究中心共同組成了保障團隊，利用先進的衛(wèi)星遙感為“雪龍”號繪制航行路線圖。
早在１１月２２日“雪龍”號離開澳大利亞之時，北師大團隊通過分析衛(wèi)星資料就發(fā)現(xiàn)今年的冰情較往年嚴重，中山站東北方向的冰間湖變小，并且從普里茲灣海冰外緣到該冰間湖的２００多海里范圍內(nèi)海冰密集度很大，船只通過難度大。
國家海洋環(huán)境預報中心在中山站、長城站有越冬觀測人員，根據(jù)２９日中山站衛(wèi)星系統(tǒng)接收的圖像，專家建議“雪龍”號沿著普里茲灣海冰外緣線向西南航行，選擇穿過１２０海里的密集冰區(qū)，到達中山站外的開闊海域。
為確定具體航行路線，有關(guān)方面協(xié)調(diào)了國內(nèi)的環(huán)境與減災小衛(wèi)星和風云２號衛(wèi)星進行遙感拍攝，還訂購了加拿大的雷達衛(wèi)星資料。
往年，“雪龍”號從普里茲灣駛向中山站，通常是沿著中山站正北方向東經(jīng)７６度半方向航行。但北師大團隊經(jīng)過遙感分析，發(fā)現(xiàn)今年東經(jīng)７６度的區(qū)域為連片密實海冰區(qū)，而中山站的正北偏西方向盡管海冰也很密集，但仍存在著不連續(xù)的“冰間水道”，存在著通行的可能性。通過分析這些不連通的水道，他們認為最佳入灣切入點在東經(jīng)７３度、南緯６５度附近，同時繪制了由１４個點位組成的“航行路線圖”。
“海豚”空中探路
１１月３０日，“雪龍”號按照路線圖破冰前進。剛開始航行很順利，由于海冰較為破碎，“雪龍”號甚至可以推著冰向前走。但航行到一半時，浮冰越來越大，最大的甚至超過上百平方公里，加上冰上積雪很厚，破冰難度很大，“雪龍”號需要通過不斷繞行，才能避免與大冰塊的正面接觸。針對最新情況，研究人員又連續(xù)熬夜工作，給出了后半程１１０個航點組成的線路建議。
１２月１日傍晚，連續(xù)陰雪的南大洋天空放晴?？疾礻犈R時黨委決定讓船上攜帶的“海豚”直升機起飛，進行空中探路。“雪龍”號船長王建忠和見習船長趙炎平，在空中通過ＧＰＳ定位，比對航行路線圖，確定了更為精確的航行路線。１２月２日下午，“雪龍”號順利抵達中山站東北方向的一個冰間湖，穿越冰間湖后，于１９時２６分順利到達中山站外陸緣冰地帶。
目前，考察隊中首批１５名隊員已乘坐“雪鷹１２號”直升機抵達中山站。
