云桂鐵路南盤(pán)江特大橋鋼管拱合龍
新華社昆明１０月４日電（伍振、齊中熙）中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)承建的云桂鐵路（昆明至南寧）南盤(pán)江特大橋鋼管拱日前精確合龍。這是目前世界上客貨共線的高速鐵路中，最大跨度的勁性骨架鋼筋混凝土拱橋。
云桂鐵路南盤(pán)江特大橋位于云南省紅河州彌勒市與文山州丘北縣交界處，大橋全長(zhǎng)８５２．４３米，最高橋墩１０２米，橋面到江面的高度為２７０米，主橋跨度達(dá)４１６米。
南盤(pán)江特大橋幾乎囊括了我們國(guó)家橋梁建設(shè)中拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續(xù)梁橋等橋型，集深基坑、大體積混凝土、高橋墩和骨架的外包混凝土于一體，是我國(guó)鐵路橋梁建設(shè)的重點(diǎn)科研攻關(guān)項(xiàng)目，施工難度位居世界同類橋梁前列。
中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)云桂鐵路云南段指揮長(zhǎng)楊繼明介紹，為了攻克技術(shù)難關(guān)，確保大橋安全施工，施工隊(duì)伍對(duì)工程實(shí)施中的重大技術(shù)方案，關(guān)鍵技術(shù)難題等開(kāi)展技術(shù)咨詢，聘請(qǐng)了中國(guó)工程院專家組成常設(shè)專家組，通過(guò)廣大參建員工攻堅(jiān)克難，順利完成了勁性骨架的合龍。
指揮部總工程師樊秋林介紹，大橋骨架的水平合龍精度誤差不到８毫米，為后續(xù)工序施工提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)及操作平臺(tái)，很大程度上降低了大橋施工過(guò)程中的安全隱患。
云桂鐵路全長(zhǎng)７１０公里，設(shè)計(jì)時(shí)速２００至２５０公里，計(jì)劃２０１６年建成通車，是一條客貨兼顧的大能力、快捷的區(qū)際干線鐵路，建成后，從昆明到南寧的行車時(shí)間將由原來(lái)的１２小時(shí)縮短為５小時(shí)。并與滬昆、渝昆、昆玉、南昆、南寧至廣州高鐵相連，共同構(gòu)成西南泛珠三角和環(huán)北部灣的出海大通道。
