橋隧多 技術(shù)難 生態(tài)美 富沿線——揭秘向莆鐵路四大亮點
新華社南昌9月25日電(記者陳春園)9月26日,備受關(guān)注的向莆鐵路將正式開通運營。從2007年11月24日開工建設(shè)到即將全線通車,建成這條以工程艱巨著稱的“鐵龍”只用了不到6年時間。日前,新華社記者走近向莆鐵路,揭秘這條閩贛大動脈的四大亮點。
橋隧線。全線隧道長度為285.6公里,占線路總長度的44.9%,10公里以上的長大隧道多達(dá)9座,沿線溝深壑險,地形復(fù)雜,斷層、溶洞、巖爆等不良地質(zhì)比比皆是。鐵路建設(shè)者們逢山開路,遇水架橋,攻堅克難,先后打通了115座隧道,架起244座橋梁。
科技線。面對建設(shè)過程中遇到的高風(fēng)險點和技術(shù)難點,建設(shè)者們積極開展技術(shù)攻關(guān),努力把向莆鐵路打造成為一條“科技線”。橋梁方面,東新贛江特大橋,以其最大跨度、最先進(jìn)技術(shù)、最短架設(shè)速度等優(yōu)勢,創(chuàng)造了國內(nèi)橋梁建設(shè)史上“八項第一”的新紀(jì)錄;隧道方面,有著“華東第一隧”之稱的青云山隧道,左線長22.175公里,右線長21.843公里,設(shè)置了11個救援洞,創(chuàng)下我國長隧道旅客救援先河。
生態(tài)線。向莆鐵路堪稱中國最美鐵路之一,穿越贛閩兩省武夷山、大金湖、玉華洞、青云山等七大風(fēng)景名勝區(qū),一路上青山滴翠,云霧繚繞,巉巖高聳,流水淙淙。行進(jìn)在向莆鐵路,宛如游歷在一幅幅秀美的山水畫卷間,令人心曠神怡。
沿線車站建設(shè)各具風(fēng)韻,外形各異,泰寧站白墻、青瓦、馬頭墻、浮雕,是典型的徽派建筑,撫州站像展開的書簡,南豐站仿似小蜜橘,南昌西客站如同獵獵軍旗。
向莆鐵路沿線植被茂密,珍稀野生動物種類繁多。建設(shè)者們牢固樹立“建設(shè)綠色向莆”的理念,減少占用耕地、煤炭使用和尾氣排放,設(shè)置排水“三級沉淀池”和固定垃圾桶,采取了復(fù)耕、植草、漿砌片石和沉沙池等生物與工程相結(jié)合的措施,很好地保護了沿線優(yōu)良的生態(tài)環(huán)境。
致富線。這條鐵路的建成通車,填補了江西中東部和福建中西部老區(qū)“地?zé)o寸鐵”的空白,鐵路沿線南城、南豐、建寧、泰寧、將樂、尤溪、永泰等7個縣從此告別了不通鐵路的歷史,老區(qū)人民坐上火車走出大山的渴望夢想成真。
南昌鐵路局黨委副書記萬軍告訴記者,向莆鐵路凝聚了鐵路建設(shè)者無數(shù)汗水和智慧,它是連接閩贛兩省的一條大動脈。向莆鐵路西接滬昆鐵路和京九鐵路,中連鷹廈鐵路,東接福建沿海大通道,是福建省第一條連接我國中部地區(qū)和內(nèi)陸腹地的快速鐵路,也是江西、湖南等中部省份便捷的出海通道,線路區(qū)域位置非常顯著,必將有力助推江西、福建兩省“山海協(xié)作”,實現(xiàn)共同發(fā)展。