新華社杭州６月２７日電（記者 黃深鋼 周竟）將于７月１日開通運營的寧杭高鐵，為上海、杭州、南京三座長三角核心城市補上了最后一條“邊”，“高鐵三角”就此橫空出世。
從規(guī)模而言，長三角僅僅是世界第六大城市群，但變身“高鐵三角”后，有望成為區(qū)域內(nèi)交通全球“最快”的城市群，成為城市化品質(zhì)提升的新樣板。
“最后一條邊”構(gòu)建完美“鐵三角”
上海、杭州、南京，長江三角洲的三顆明珠，分別分布在長三角的東、南、北三個方位。過去，南北方向的杭州、南京之間的普通鐵路運輸，需要向東繞個彎，經(jīng)上海才能到達。
2008年7月1日，以滬寧高鐵開工為標志，長三角三座核心城市的高鐵互通體系開始啟動。在兩年后的2010年7月1日，運營里程長達301公里的滬寧高鐵正式運營。
在此期間的2009年2月、2009年4月，“高鐵三角”的剩余兩條“邊”滬杭高鐵、寧杭高鐵先后動工。2010年10月26日，全長202公里的滬杭高鐵通車運營。
而正線全長249公里的寧杭高鐵，作為“最后一條邊”，在距首條“高鐵三角”線路開通三年后，正式面世。5年間，一個完美的“高鐵三角”呈現(xiàn)在世人面前。
“長三角同城時代，就此開啟?！?浙江省鐵路投資集團公司董事長余健爾說。
所謂“同城時代”，通俗點說就是交通“1-2小時圈”。在僅有滬寧、滬杭高鐵的時代，從杭州到南京最快需要3個多小時，新開通寧杭線后，旅程時間縮短一半。由此產(chǎn)生的經(jīng)濟效益，難以估量。
腹地貫通，“黃金三角”融榮共生
在先期開通的滬寧、滬杭線中，串起的是長三角的“財富重鎮(zhèn)”。有資料顯示，整個江蘇省的財富，六成以上產(chǎn)自于滬寧鐵路沿線。
而最新開通的寧杭線，從走向來看，連接的是整個長三角的“西部腹地”。全線設(shè)南京南、江寧、句容西、溧水、瓦屋山、溧陽、宜興、長興、湖州、德清、杭州東等11個車站?！柏灤└沟?，有利于產(chǎn)業(yè)均衡布局，挖掘長三角西部的經(jīng)濟新增長點?！?長江三角洲城市發(fā)展研究中心秘書長陳宏毅說。
長期從事長三角區(qū)域經(jīng)濟運行跟蹤、分析和研究的無錫市統(tǒng)計局發(fā)布的今年一季度長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展分析報告顯示，長三角16城市當期實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值20877億元。同期，全國國民生產(chǎn)總值為118855億元。這意味著，長三角以全國2.2%的陸地面積，創(chuàng)造了全國17.56%的GDP。
“過去我們招商難，難在有的人甚至不知道我們在哪個犄角旮旯里”，浙江省長興縣一名鄉(xiāng)鎮(zhèn)招商局干部說，通了高鐵，頓時覺得自己的檔次都跟著提高了。
在浙江，除了跨省的寧杭高鐵，同期還有一條至關(guān)重要的杭甬高鐵開通。盡管這只是浙江省內(nèi)杭州到寧波的高鐵線路，但卻是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是其中“一縱”——上海經(jīng)杭州至深圳的東南沿海鐵路的重要一段。打通這條線路，長三角的高鐵網(wǎng)絡(luò)將直接與中國經(jīng)濟的另一個增長極“珠三角”緊密相連。
高鐵帶動城鎮(zhèn)化品質(zhì)提速
在６月２６日召開的第十二屆全國人大常委會第三次會議上，國家發(fā)改委主任徐紹史作了《國務(wù)院關(guān)于城鎮(zhèn)化建設(shè)工作情況的報告》，首次明確了我國的城鎮(zhèn)化路徑。
《報告》認為，以城市群為主體形態(tài)，就是要以大城市為依托、以中小城市為重點，逐步形成輻射作用大的城市群，促進大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展。
余健爾認為，建立以公共交通為導(dǎo)向的城鎮(zhèn)開發(fā)發(fā)展模式，積極發(fā)展聯(lián)系中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)的快速、大容量、公交化的鐵路客運網(wǎng)絡(luò)，對新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的“品質(zhì)提速”意義重大。
相關(guān)專家表示，隨著“高鐵三角”時代到來，長三角城市群的交通硬件系統(tǒng)甚至在某些方面趕超了世界其他五大城市群。在軟件層面，則有望通過人流的加速流通，帶動觀念的變革，打破隱形的“行政壁壘”，在體制機制創(chuàng)新層面構(gòu)建新的“鐵三角”，真正實現(xiàn)與世界級城市群的“等量齊觀”。
