新華社北京１月２６日電（記者 齊中熙）每年春運(yùn)，鐵路都是大家關(guān)注焦點(diǎn)。今年鐵路春運(yùn)的情況如何，記者采訪了鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)人。
問：去年以來，我國新開通多條高鐵，但為什么現(xiàn)在鐵路運(yùn)力仍然緊張？
答：今年春運(yùn)，鐵路客運(yùn)量預(yù)計(jì)２．２億人次，同比增加９９３萬人次，增長４．６％，日均５６１萬人次，高峰日達(dá)７００萬人次左右。
由于哈大、京廣高鐵等新線的開通，增加了運(yùn)輸能力，特別是湖北、湖南等歷年能力緊張地區(qū)鐵路運(yùn)輸能力有所增加。同時(shí)，我們增開了部分普通旅客列車，也增加了運(yùn)輸能力。
目前，全路每天開行圖定客車２２２７對，定員能力４１５萬，春運(yùn)期間每天將增開臨客４５０對，高峰日可運(yùn)送旅客７００萬人次。
盡管如此，在春運(yùn)高峰期，由于客運(yùn)需求很大，鐵路運(yùn)輸能力仍然存在較大缺口。鐵路春運(yùn)只能是以能力定運(yùn)量，難以滿足社會需求。
問：“一票難求”年年喊，到底啥時(shí)算個(gè)頭？
答：雖然今年隨著運(yùn)力增長，春運(yùn)會有一定緩解，但仍不能滿足非常態(tài)化的高峰運(yùn)輸需求。解決像中國春運(yùn)這樣幾十億人次短時(shí)間內(nèi)集中出行，對任何一個(gè)國家來說都是難題。運(yùn)力和需求之間的矛盾依然突出。
從旅客需求看，由于鐵路安全性高、可達(dá)性強(qiáng)、票價(jià)便宜，往往是旅客出行的首選。鐵路長期實(shí)行公益性低運(yùn)價(jià)政策，基本運(yùn)價(jià)１８年沒有調(diào)整，還是每人公里５分８厘６。這在一定程度上導(dǎo)致客流向鐵路集中。
從交通體系看，由于鐵路運(yùn)輸能力不足，今年春運(yùn)，鐵路２．２億人次的客運(yùn)量，不足全國３４億人次出行總數(shù)的１／１０。換句話說，如果要充分滿足春運(yùn)期間旅客對鐵路運(yùn)力的需求，就要在較短的時(shí)期內(nèi)將鐵路線路、機(jī)車擴(kuò)大１０倍以上。但即使做到這些，那在非春運(yùn)等常態(tài)下必然造成巨大浪費(fèi)。
因此，鐵路不可能包打天下，需要多種交通方式共同努力，相互協(xié)作，共同完成春運(yùn)任務(wù)。
問：春運(yùn)期間人多車多又擁擠，怎么保障列車運(yùn)行安全可靠？
答：春運(yùn)前一個(gè)月，鐵路部門集中力量對線路基礎(chǔ)、通信信號、機(jī)車車輛、牽引供電等主要行車設(shè)備進(jìn)行“拉網(wǎng)式”隱患排查和整治，保證狀態(tài)良好，絕不允許一臺設(shè)備帶“病”運(yùn)行。
各設(shè)備部門對新投入的機(jī)車、車輛、動(dòng)車組進(jìn)行了嚴(yán)格的檢查驗(yàn)收和運(yùn)行試驗(yàn)，對新投用線路采取了嚴(yán)格的檢查測試和保安全措施。對所有參加春運(yùn)工作的干部職工進(jìn)行了嚴(yán)格的教育培訓(xùn)，特別對擔(dān)當(dāng)動(dòng)車組和臨客任務(wù)的乘務(wù)員組織了重點(diǎn)培訓(xùn)，并經(jīng)嚴(yán)格考核后持證上崗。
同時(shí)，針對春運(yùn)期間可能發(fā)生的惡劣天氣、客流暴漲等情況，進(jìn)一步完善了應(yīng)急預(yù)案，從設(shè)備搶修、運(yùn)力安排、售票組織、調(diào)度指揮、物資保障、旅客餐飲供應(yīng)、站車服務(wù)等方面制定了相應(yīng)措施。為應(yīng)對惡劣天氣可能對電氣化鐵路帶來的影響，儲備了５００臺內(nèi)燃機(jī)車和大量發(fā)電機(jī)組，以備急需；準(zhǔn)備了充足的食品、飲用水等必需品，為滯留旅客提供幫助。
問：鐵路春運(yùn)的擁擠程度很多人都有難熬的經(jīng)歷，近幾年雖有改觀但仍不輕松，今年春運(yùn)如何保障對旅客的基本服務(wù)？
答：一是改善候車條件，繼續(xù)采取搭建臨時(shí)候車棚、異地候車等方式疏散客流。全路３０９個(gè)車站搭建了臨時(shí)候車場所。
二是完善站車服務(wù)設(shè)施，保證車站設(shè)備運(yùn)行正常，增加引導(dǎo)標(biāo)識，確保車站照明、空調(diào)等基本設(shè)施完好。
三是落實(shí)基本服務(wù)，做好飲用水、餐飲供應(yīng)，搞好站車環(huán)境衛(wèi)生。
四是開展志愿者服務(wù)。在購票、進(jìn)站、候車等處，開展志愿服務(wù)。
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