京廣高鐵車票日前開始銷售，在北京西至廣州南G字頭列車最低865元、最高2727元的票價公布后，很多網(wǎng)友連稱“太貴”，并表示這一定價區(qū)間并未考慮到國內(nèi)主流人群的實(shí)際收入水平。對此，鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，京廣高鐵票價經(jīng)過國家物價部門批準(zhǔn)，作為新產(chǎn)品目前是試行價。
鐵道部門這樣的表態(tài)，表明其對票價討論和調(diào)整持開放態(tài)度。對于同樣的票價，不同收入的群體會有不同的感受。有媒體就發(fā)現(xiàn)，盡管京廣高鐵的票價遭人抱怨“太貴”，但首日首發(fā)列車最貴的一等座還是銷售一空，這表明高鐵背后仍然有巨大的需求和購買力在支撐。
然而，要回答“京廣高鐵票價多少錢才算合適”的提問，不能只看一面，還需以多個指標(biāo)作為參照，才能得出相對客觀的答案：首先，評價京廣高鐵的車票價格，必須著眼于多層次的鐵路運(yùn)輸體系。在整個鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，快速、舒適的高鐵必然成為經(jīng)濟(jì)水平相對較高群體的選擇。只要高鐵沒有擠占普通列車的車次，消費(fèi)不起高鐵的群體，就可以選擇原有的“D字頭”、“T字頭”以及其他列車出行，高鐵票價對這部分出行需求不會有太大影響，民眾不應(yīng)有“被高鐵”的擔(dān)憂。
但我們也應(yīng)當(dāng)看到，我國鐵路在保持一定盈利的同時，畢竟還具有公益性，對鐵路投入的回收也應(yīng)立足于長遠(yuǎn)。因此，高鐵運(yùn)行需要向社會公開運(yùn)行成本，同時引入聽證機(jī)制。只有讓公眾對高鐵成本“心里有數(shù)”，使他們的意見得到充分的傾聽和吸收，高鐵定價才有合理性。
此外，評價京廣高鐵的車票價格，必須綜合考量運(yùn)能和需求之間的關(guān)系。年底是旅客集中出行的高峰時節(jié)，這個時候的“爆滿”并不能代表高鐵每天都能滿座。出行旺季和淡季的差別，需要高鐵運(yùn)營方嘗試更加靈活的車票定價機(jī)制。事實(shí)上，在近年來部分區(qū)間高鐵運(yùn)行的“淡季”，就出現(xiàn)大量座位閑置的現(xiàn)象。因此，高鐵完全可以借鑒航空公司的做法，在旅行淡季試行票價折扣，避免運(yùn)能過剩造成浪費(fèi)。
京廣高鐵的開通，無疑是我國鐵路運(yùn)輸體系更加多層次、立體化的又一個里程碑。但要真正發(fā)揮高鐵的帶動效應(yīng)，關(guān)鍵在于使高鐵運(yùn)能盡可能地被充分利用。在物盡其用的前提下，高鐵票價不應(yīng)是高高在上的“鐵板一塊”，而應(yīng)該在公開高鐵運(yùn)營成本的同時，采取更加市場化的定價機(jī)制，及時、合理地依據(jù)旅客流量的變化，實(shí)時動態(tài)進(jìn)行價格調(diào)整。這既是營造更加人性化鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)需要，也是加大力度推進(jìn)鐵路改革的契機(jī)所在。（周繼堅(jiān)）
