新華社北京１２月２１日電（記者 林紅梅）“今年１至１０月，中國民航在中國到國際的貨運市場上所占的市場比例只有３１％；在中國至國際的客運市場上，只有４２％多?！敝袊窈骄志珠L李家祥２１日在此間舉行的全國民航工作會議間隙接受新華社記者采訪時透露。中國民航局近年來一直大力提倡航空公司飛出去，但“飛”出去的翅膀卻顯得很沉重，李家祥呼吁：“飛出去提高在國際市場上的競爭力迫在眉睫?！?/p>
國際巨頭矚目中國市場
中國民航今年又是一個令全球民航業(yè)羨慕的盈利年。中國民航局副局長李軍在此間介紹，今年１至１１月，中國航空公司共實現(xiàn)利潤２０９億元，占全球航空公司盈利總額３６０億元人民幣的５８％多，延續(xù)了去年中國民航盈利占全球一半的輝煌。
隨著中國百姓生活水平的提高，百姓乘飛機出行成了尋常事。李軍介紹，預計２０１２年中國乘坐飛機出行的人數(shù)達３．２億人次，比上年多３０００萬人次，增長幅度為９．２％，超過了ＧＤＰ的增長幅度。
中國旺盛的市場蘊含巨大商機。１１月底，深圳航空公司與星空聯(lián)盟簽訂入盟合約，不僅全球有２６家航空公司的負責人到場，而且還來了３０多個國家和地區(qū)的媒體記者。中國民航旺盛的市場，吸引了國際航空業(yè)聚焦中國。
打鐵還需自身硬
為引導中國的航空公司“飛出去”，民航局、地方政府采取措施，鼓勵航空公司多開辟國際航線；鼓勵參加國際航空聯(lián)盟。
加入國際航空聯(lián)盟，成為中國航空公司飛向國際的首選。自２００７年南航“入盟”天合聯(lián)盟起，東航、上航相繼加入天合聯(lián)盟；國航、深航等加入星空聯(lián)盟。深航總裁馮剛說，入盟后，旅客能享受更低廉的聯(lián)程機票，享受一票到底的服務。
“入盟”已歷時５年，但中國民航的國際市場份額卻未提升。民航業(yè)內專家分析指出，必須清醒看到，西方民航謀劃的是中國內陸的航空市場。通過與中國航空公司的合作，兩大聯(lián)盟組織的成員可以避開國與國之間的航權問題，把自己的市場延伸到中國來。在這“同等”的協(xié)約中，誰的航線長、服務優(yōu)、價格好，誰吸引的旅客多，誰就能獲得更多的利益。中國航空公司雖“入盟”了，但要擴大國際市場，還要靠自身過硬的工夫，提升吸引旅客的能力。
沐風雨強筋健骨
“飛出去”，開辟國際航線，仍是中國航空公司提高國際競爭力的根本之舉，李家祥認為。
南航近三年來大力實施以廣州為中國南大門，從廣州“飛”向國際的“廣州戰(zhàn)略”，重點開辟澳大利亞、新西蘭遠程航線，目前已將廣州至澳洲的航班加密到了“空中巴士”的密集程度。
民航業(yè)內專家指出，中國航空公司“飛”出去最大的困難就是客源不足，導致虧損。沉重的翅膀背后，恰恰反映出中國航空公司與國際航空巨頭的內功差距。在國際航空巨頭的強大壓力下，虎口搶食，十分不易。
中國人民大學公共管理學院副院長許光建教授指出，再難也要謀劃“飛”出去。國際上航空運輸自由化正在加強，中國民航業(yè)如果仍守著國內的“一畝三分地”，“窩”在家里，就將會淪為為國際民航巨頭“輸送客源”的打工角色。
李家祥展望，到２０１５年底，中國民航旅客運輸市場需求將達到４．５億人次，蘊藏著巨大機遇。他呼吁中國的航空公司勇于“飛”出去，在國際天空的風雨中強筋健骨，這是提升中國民航整體競爭力、做強民航產(chǎn)業(yè)的必由之路。
