新華社重慶１２月２１日電（記者 劉潺）重慶軌道交通１號(hào)線(xiàn)沙坪壩至大學(xué)城段２０日正式開(kāi)通并投入試運(yùn)行。專(zhuān)家表示，由重慶軌道集團(tuán)與參建單位共同自主研發(fā)的Ｕ形梁結(jié)構(gòu)、逆變?cè)偕苿?dòng)能量吸收技術(shù)等多項(xiàng)軌道交通專(zhuān)業(yè)技術(shù)創(chuàng)下國(guó)內(nèi)第一。
軌道交通車(chē)輛專(zhuān)家、長(zhǎng)春軌道客車(chē)公司地鐵車(chē)輛研究所原所長(zhǎng)馮伯欣介紹，１號(hào)線(xiàn)Ｕ形梁新型技術(shù)首次將Ｂ型車(chē)２５米跨度Ｕ形梁增加到３０米，可以降低噪音６－１０分貝；遇到緊急情況時(shí)，Ｕ形梁可作為乘客緊急疏散通道。此舉標(biāo)志著重慶在此領(lǐng)域處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。
重慶是山地城市，有著地形落差大的特點(diǎn)。１號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路最大坡度達(dá)到３５‰，地鐵列車(chē)駛過(guò)坡道下坡時(shí)，為控制車(chē)速，會(huì)采取制動(dòng)措施。在沒(méi)有設(shè)置逆變?cè)偕苿?dòng)能量吸收裝置前，列車(chē)制動(dòng)時(shí)由動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能的能量被電阻吸收，并最終轉(zhuǎn)換為熱能后自然消耗掉，這部分能量被白白浪費(fèi)。專(zhuān)家介紹說(shuō)，重慶軌道交通１號(hào)線(xiàn)在全國(guó)率先采用逆變?cè)偕苿?dòng)能量吸收技術(shù)，在相關(guān)地鐵車(chē)站變電所設(shè)置了逆變?cè)偕苿?dòng)能量吸收裝置，成為我國(guó)第一條采用該裝置的地鐵線(xiàn)路。設(shè)置該裝置后，列車(chē)制動(dòng)所產(chǎn)生的這部分能量，被逆變?yōu)椋矗埃埃纸涣麟姴⒒仞伣o電網(wǎng)，最終提供給地鐵車(chē)站用于站內(nèi)照明，使這部分電能得到了重復(fù)利用。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，一套再生制動(dòng)能量吸收裝置一年可節(jié)約（吸收并逆變）約３０萬(wàn)度電。
專(zhuān)家表示，１號(hào)線(xiàn)Ｂ型不銹鋼地鐵列車(chē)最重只有３４．３２噸，最輕的為３３．２３噸，而國(guó)內(nèi)同類(lèi)Ｂ型地鐵車(chē)輛每輛車(chē)基本在３５噸以上，在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了自重輕型化。
此外，１號(hào)線(xiàn)沙坪壩～大學(xué)城段的區(qū)間隧道——中梁山隧道，長(zhǎng)約４３２９米，最大埋深２７０米，最大斷面凈寬９．６米，凈高８．７米，是目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通長(zhǎng)大山嶺擬建和在建的最長(zhǎng)隧道。專(zhuān)家表示，這條隧道的建成，為西南地區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件下的軌道交通專(zhuān)用隧道施工積累了寶貴的技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
