新華社北京１２月１４日電（記者 樊曦、齊中熙）京廣高鐵北京至鄭州段１２月２６日將正式開通運(yùn)營(yíng)，至此，全長(zhǎng)２２９８公里的京廣高鐵全線打通。作為世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高鐵，與其他高鐵相比有何特點(diǎn)？如何確保安全運(yùn)營(yíng)？新華社記者就這些公眾普遍關(guān)心的問題采訪了鐵道部科技司司長(zhǎng)周黎。
問：京廣高鐵作為世界運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路，與其他高鐵相比有什么特點(diǎn)？
答：京廣高鐵是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，全長(zhǎng)２２９８公里，連接華北、華中和華南地區(qū)，穿過(guò)多個(gè)大中城市，跨越溫帶、亞熱帶氣候分布區(qū)域和海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、珠江等眾多水系，穿越平原、低山丘陵、崇山峻嶺，面臨軟土、松軟土、膨脹土和巖溶等多種不良地質(zhì)，同時(shí)與多條已建、在建和擬建高鐵互聯(lián)互通。京廣高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速３５０公里，初期開通運(yùn)營(yíng)時(shí)速３００公里，是我國(guó)目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路之一。
京廣高鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，工程難度巨大，為了解決建設(shè)和運(yùn)營(yíng)面臨的各項(xiàng)技術(shù)難題，鐵道部專題安排了４３項(xiàng)科研課題，系統(tǒng)開展了技術(shù)創(chuàng)新工作。
在工程技術(shù)方面：為了滿足工程建設(shè)的需要，研究解決了軟土、松軟土、膨脹土等不良地質(zhì)條件下路基設(shè)計(jì)施工技術(shù)難題。研究解決了跨越長(zhǎng)江、黃河等大江大河橋梁技術(shù)難題，主跨５０４米的武漢天興洲長(zhǎng)江大橋，在同類型橋梁中具有“跨度、速度、荷載、寬度”四個(gè)世界第一。
在運(yùn)營(yíng)技術(shù)方面：為了滿足京廣高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速３５０公里，初期開通運(yùn)營(yíng)時(shí)速３００公里的要求，全線研究采用了無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，采用了時(shí)速３００－３５０公里高速動(dòng)車組技術(shù)、接觸網(wǎng)大張力懸掛技術(shù)和中國(guó)高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。
問：京廣高鐵作為世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路，鐵路部門如何保證它的運(yùn)行安全？
答：為了確保京廣高鐵以及其他高鐵的運(yùn)行安全，鐵路部門積極構(gòu)建高速鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)防控體系，采取了一系列有針對(duì)性的措施：
一是加強(qiáng)固定設(shè)備維護(hù)和檢測(cè)。研究采用了高速綜合檢測(cè)列車，可以在３００－３５０公里時(shí)速對(duì)固定設(shè)備進(jìn)行綜合動(dòng)態(tài)檢測(cè)；構(gòu)建了軌道結(jié)構(gòu)、路基沉降、復(fù)雜橋梁、特長(zhǎng)隧道、接觸網(wǎng)、列控系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的多方位、全覆蓋的實(shí)時(shí)檢測(cè)監(jiān)測(cè)。及時(shí)掌握軌道線路、通信信號(hào)、牽引供電設(shè)備變化規(guī)律，加強(qiáng)高鐵固定設(shè)備機(jī)械化、專業(yè)化、精細(xì)化養(yǎng)護(hù)維修，確保設(shè)備質(zhì)量動(dòng)態(tài)達(dá)標(biāo)，處于穩(wěn)定狀態(tài)。
二是加強(qiáng)移動(dòng)設(shè)備運(yùn)用和維護(hù)。構(gòu)建了動(dòng)車組運(yùn)用維護(hù)管理體系，通過(guò)列車網(wǎng)絡(luò)控制、監(jiān)視與診斷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組關(guān)鍵信息實(shí)時(shí)監(jiān)控，故障信息及時(shí)報(bào)警。
三是加強(qiáng)非正常情況下的行車安全控制。研究采用了安全防災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)風(fēng)、雨、雪、異物侵限等自然災(zāi)害和突發(fā)災(zāi)害的監(jiān)測(cè)預(yù)警。建立了應(yīng)急救援體系，制定各類應(yīng)急預(yù)案，提高應(yīng)急處置能力和水平。
問：京廣高鐵全線貫通后，北京到沿線主要城市的旅行時(shí)間能夠快多少？
答：京廣高鐵全線貫通后，北京至廣州間最快高鐵列車運(yùn)行時(shí)間可在８小時(shí)以內(nèi)，較目前既有京廣鐵路最快普速客車壓縮１２小時(shí)３０分左右；北京至長(zhǎng)沙最快５小時(shí)４０分，較目前最快普速客車壓縮７小時(shí)２０分左右；北京至武漢最快４小時(shí)２９分，較目前最快普速客車壓縮５小時(shí)１０分左右；北京至鄭州最快２小時(shí)３０分，較目前最快普速客車壓縮３小時(shí)左右；北京至石家莊最快１小時(shí)０７分，較目前最快普速客車壓縮１小時(shí)左右。
問：預(yù)計(jì)京廣高鐵全線貫通后經(jīng)營(yíng)情況如何？
答：京廣高鐵沿線城市密集、人口眾多、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交流頻繁，高鐵本身經(jīng)營(yíng)預(yù)期是好的。全線貫通后，既有線貨運(yùn)能力有較大提升，貨運(yùn)收入會(huì)有新增長(zhǎng)。更重要的是，這條高鐵對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、滿足人民群眾出行需求的綜合效益是巨大的。
問：京廣高鐵提供了哪些便民利民新服務(wù)？
答：旅客如果乘坐京廣高鐵，購(gòu)票可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、電話、代售點(diǎn)、自動(dòng)售票機(jī)、車站窗口等多種途徑實(shí)現(xiàn)，進(jìn)站乘車可通過(guò)自助取票后進(jìn)站，或刷二代身份證直接進(jìn)站乘車。對(duì)需要幫助的重點(diǎn)旅客，我們均建立了重點(diǎn)旅客服務(wù)流程，從檢票、進(jìn)站、候車、乘車、出站等環(huán)節(jié)可提供重點(diǎn)服務(wù)。
京廣高鐵各車站和各次動(dòng)車組列車全部實(shí)現(xiàn)殘疾人無(wú)障礙服務(wù)，高鐵車站設(shè)置無(wú)障礙售票窗口、輪椅坡道、無(wú)障礙電梯等設(shè)施，有的設(shè)置了輪椅升降平臺(tái)；動(dòng)車組列車均設(shè)有無(wú)障礙廁所、輪椅存放處等無(wú)障礙服務(wù)設(shè)施。
問：我們注意到，如果將鄭州至徐州的高鐵打通，就可建立一條快捷的京滬、京廣高鐵聯(lián)絡(luò)線，石家莊、西安、鄭州方向旅客通過(guò)高鐵到南京、上海方向就方便了。請(qǐng)問這條高鐵什么時(shí)間可修通？
答：鄭州至徐州高鐵是以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)中徐州至蘭州高鐵的重要組成部分，是京滬高鐵和京廣高鐵的重要聯(lián)絡(luò)線。目前，鄭州至徐州高鐵初步設(shè)計(jì)已經(jīng)批復(fù)，正在進(jìn)行開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備。
