不讓路，將受罰。北京衛(wèi)生局日前稱，北京市擬為急救立法，保障急救車的道路優(yōu)先權(quán)。如急救車正在緊急救援、轉(zhuǎn)運危重癥患者，社會車輛故意拒不讓行的將受到處罰；造成嚴重后果的，將被追究法律責任。
對北京那位50歲的女性傷者來說，這是一個遲來的規(guī)定。12月7日，該女士遭到罐車碾軋后，被救護車送往附近醫(yī)院搶救，但一路幾乎沒有車輛讓行，3公里的路足足走了40分鐘，最終傷者沒能堅持到醫(yī)院。
類似的悲劇，已經(jīng)不是第一起。除了扼腕逝去的生命，指責車主的麻木不仁，抱怨北京的道路擁堵，我們還應該檢討什么？
事件發(fā)生后，有網(wǎng)站調(diào)查“你會為救護車主動避讓嗎？”95％的網(wǎng)友說“會”。但為什么到了現(xiàn)實中，卻很難實現(xiàn)呢？是心有余而力不足，還是有其他原因？
許多人都有一個感受，開車與不開車狀態(tài)很不一樣。平時很溫和的一個人，一開車就耐心漸失、脾氣見長，前車開得慢點，會焦躁不安；遇到堵車，很容易抓狂；碰到加塞兒的，臟話也會脫口而出。想要這樣的“路怒族”主動讓路，恐確有點難度。
所謂“內(nèi)外有別”。開車時，封閉的鋼鐵軀殼，讓人獲得安全感的同時，也把人變成了孤島。車流滾滾的馬路，是比“陌生人社會”還陌生的社會。如果沒有道德法律約束，“叢林法則”難免盛行，短期行為不可避免。方便自己不管他人，就會成為“理性”選擇，諸如搶道、開遠光燈、隨意停車，也會被“去道德化”。
截至2012年10月，我國機動車保有量已達2.38億輛。車輛井噴增長，道路日益擁堵。對車主來說，越是這個時候，越應該用“車德”去彌補不足，而非惡化本已脆弱的路況。對有關(guān)部門而言，同樣要與新問題賽跑，確保制度供給跟上時代腳步。
有人對網(wǎng)上“實拍德國千余輛車自覺給急救車讓道”的場面感到震撼，卻不知道文明背后的“德國規(guī)則”：碰到急救車鳴笛，“左車道的車往左靠，右車道的車往右靠”，如果哪位司機不讓道，輕者罰款、重者坐牢。其實，我國《道路交通安全法》也有類似規(guī)定：遇到消防車和救護車的鳴笛，“應當讓行”。但究竟怎么讓行？讓行違章了怎么辦？不讓行又會怎樣？許多人不清楚。不僅如此，前幾天還曝出這樣的新聞：蘭州一名120急救車司機，竟然違規(guī)使用急救車去陪女朋友看演唱會！
有時候，人們麻木的背后，不一定是冷血，還可能因為陌生，因為缺乏信任。
還是在前幾天，一名男子在北京地鐵站臺上暈厥，在列車進站時掉下站臺，千鈞一發(fā)之際，站臺上數(shù)百人集體高喊“停車”，還有人不顧安危揮手叫停。最后，列車急停，男子獲救。在一個速成的汽車社會里，如何讓人們的愛心放飛車外，如何涵養(yǎng)中國社會的汽車文化，值得深長思之。
從曾經(jīng)的自行車王國，到今天的車輪上國家，中國僅用了一代人時間，就實現(xiàn)了歐美幾代人的夢想。讓更多人開上汽車，這是發(fā)展；讓更多車主遵守規(guī)則，這是文明。（范正偉）
