昔日處處是天塹 今朝紛紛變通途——
重慶直轄市１５年交通變遷紀(jì)實
新華社重慶９月３日電(新華社記者韓振 周凱)重慶，山巒層疊，江河交錯。１９９７年設(shè)立直轄市時，最遠(yuǎn)的區(qū)縣到主城需要３天。行路難，難于上青天。
１５年間，重慶抓住制約經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的交通短板，促使天塹變通途。“半小時主城”“四小時重慶”“八小時周邊”——重慶正成為長江上游綜合交通樞紐。
半小時主城
直轄之初，重慶主城的渝中半島只有兩條主干道。前來重慶讀大學(xué)的蔡宇清晰地記得，他當(dāng)年從重慶主城僅有的一座火車站菜園壩出站后，又乘坐了一輛公交車，用了一個半小時才到達(dá)位于沙坪壩區(qū)的學(xué)校。
畢業(yè)后，他留在重慶成為了一名大學(xué)教師。如今他每天上班要跨越四個區(qū)——九龍坡區(qū)、渝中區(qū)、江北區(qū)和渝北區(qū)，乘輕軌轉(zhuǎn)公交車僅需半小時左右即可到達(dá)學(xué)校。
短短１５年，重慶主城交通已經(jīng)從單一公交時代跨入到立體換乘時代。隨著一批新建城市道路、橋梁、隧道、輕軌陸續(xù)建成，重慶的城市交通載體更加豐富，通行更加舒暢，“半小時主城”的目標(biāo)基本實現(xiàn)。
據(jù)市建委介紹，目前主城城市道路通車總里程達(dá)到３６００公里，道路網(wǎng)密度達(dá)到６公里／平方公里，加之２６座跨江大橋和１１條穿山隧道的緊密銜接，城市干道平均每小時車行速度達(dá)到３０．１２公里。
軌道交通的發(fā)展也讓市民的出行更加便利。目前，重慶軌道交通一號線、二號線、三號線相繼投入運(yùn)行，預(yù)計到２０１５年底，重慶將建成軌道交通線路２０８公里，日均客運(yùn)量超過２００萬人次。
四小時重慶
直轄之初，重慶只有一條１１４公里長的成渝高速公路。如今，重慶相繼建成高速公路項目２０多個，國家高速公路網(wǎng)在境內(nèi)的項目全部建成，高速公路突破２０００公里，密度２．４公里／百平方公里。
１５年來，重慶高速公路開工項目之多、通車?yán)锍讨L、在建規(guī)模之大前所未有。目前，重慶“二環(huán)八射”高速公路全面建成，比原計劃提前了１０年。
“二環(huán)八射”高速公路骨架網(wǎng)建成后，重慶又啟動“三環(huán)十射多聯(lián)線”中新的１０００公里高速公路建設(shè)。高速公路建設(shè)，架起了重慶連接內(nèi)外、溝通四海的交通“主動脈”，使“內(nèi)陸開放高地”加速崛起。
直轄后，重慶還啟動縣際聯(lián)網(wǎng)公路和鄉(xiāng)村公路建設(shè)，解決了邊遠(yuǎn)區(qū)縣的交通瓶頸問題，２５００多公里的縣際公路，７萬余公里新改建的農(nóng)村公路，讓廣大群眾享受到了交通的方便和快捷。
八小時周邊
直轄１５年來，重慶“水陸空”三駕馬車齊頭并進(jìn)，讓重慶的對外通道全線貫通。
直轄之初，重慶只與鄰省的成都建立了高速通道。如今，渝湘高速、渝黔高速等快速通道相繼打通，重慶至昆明、貴陽、西安、武漢、長沙等周邊省會城市最多只需要八小時。
直轄之初，重慶鐵路僅有“一樞紐三干線一支線”，即襄渝鐵路、川黔鐵路、成渝鐵路等３條干線鐵路和萬南鐵路１條支線鐵路。如今，重慶形成了“一樞紐五干線二支線”，運(yùn)營里程從１９９７年的６５１公里增加到１３４２公里。
直轄之初，重慶雖坐擁長江“黃金水道”，但航運(yùn)條件十分落后。如今，重慶新建碼頭、疏通航道、改造船舶、成立航交所——“黃金水道”迸發(fā)出前所未有的活力，重慶港口吞吐量和貨運(yùn)量雙雙邁入億噸大關(guān)，成為長江上游“億噸大港”。重慶也成為長江上游唯一擁有水運(yùn)一類口岸、保稅港區(qū)和５０００噸級深水航道的地區(qū)，多項水運(yùn)指標(biāo)位居全國內(nèi)河首位。
直轄之初，重慶境內(nèi)僅有一個年旅客吞吐能力１２０萬人次的江北機(jī)場。如今，重慶形成了江北、萬州、黔江“一大二小”機(jī)場格局，江北機(jī)場年旅客吞吐量達(dá)到１９０５萬人次，通航城市達(dá)到９３個，其中國際（地區(qū)）城市１９個，國內(nèi)航線實現(xiàn)了省會城市全覆蓋。
８．２４萬平方公里，三個月?lián)Q一次城市地圖，短短１５年間，重慶——這座年輕的直轄市，就初步建成城市交通提速、農(nóng)村路網(wǎng)完善、對外通道暢通的長江上游綜合交通樞紐。
