新華社酒泉６月１５日（記者李惠子、白瑞雪、趙薇）神舟九號飛船將于16日發(fā)射，與天宮一號目標(biāo)飛行器進(jìn)行手動交會對接。載人航天工程總設(shè)計師周建平說，神舟九號將全面驗證交會對接技術(shù)，并進(jìn)一步驗證飛船作為天地往返運輸工具的功能。
這將是繼去年１１月無人乘坐的神舟八號飛船與天宮一號進(jìn)行自動交會對接后，中國首次實施由航天員來完成的手動空間交會對接任務(wù)，這將為中國２０２０年前后建立空間站奠定重要基礎(chǔ)。
“這是一種新的技術(shù)能力，能夠豐富交會對接的手段，從而進(jìn)一步保證今后任務(wù)的成功。”周建平在接受新華社記者專訪時說。
周建平說，執(zhí)行神舟九號任務(wù)的三名航天員中，一人用控制手柄操控飛船平移和靠攏，另外兩人輔助他完成。
“從角色上說，航天員由‘乘客’變成‘司機(jī)’。”飛船系統(tǒng)總指揮何宇說。
美國海軍軍事學(xué)院中國太空計劃專家瓊·約翰遜·弗里澤對新華社記者說，中國已在神舟八號的無人飛行中展示了自動對接技術(shù)，手動對接只是更進(jìn)一步的驗證。
中國航天員科研訓(xùn)練中心主任陳善廣說，目前來看，人控操作所有的指標(biāo)都優(yōu)于自動控制。人的綜合和協(xié)調(diào)處理能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于機(jī)器。
“在處置意外狀況的時候，人腦比電腦更可靠?！焙斡钫f。
歷史上俄羅斯和美國的航天任務(wù)中，棘手的重大交會對接問題更多來自于自動交會對接，而不是手動，自動對接對設(shè)備的可靠性要求高。
然而，手動交會對接同樣面臨風(fēng)險。何宇說，高速運動的兩個飛行器要通過精準(zhǔn)控制實現(xiàn)接觸，地面又無法進(jìn)行一比一的模擬驗證。而手控交會對接要求一次成功，“一旦發(fā)生碰撞造成對接機(jī)構(gòu)受損，就意味著天宮一號無法再次進(jìn)行對接”。
“有點像航空中的加油機(jī)加油，要求非常高?！敝袊教靻T科研訓(xùn)練中心副主任白延強說，手控交會對接還被比作“百米穿針”。
加拿大空間專家埃里克·希德豪斯說，手控對接的主要挑戰(zhàn)體現(xiàn)在用于對接的光學(xué)傳感器，以及飛船與天宮分離控制時的手控操作，作用力的不平衡會造成飛船姿態(tài)的大幅波動。
“人工控制是自動控制的冗余措施，有人參與的交會對接更保險?！标惿茝V說，但這也對航天員提出了新的挑戰(zhàn)。
他說，航天員操作的習(xí)慣、策略、精度和準(zhǔn)度要求非常高，要控制燃料消耗。從世界來看，俄羅斯訓(xùn)練航天員手動對接，地面上的單項訓(xùn)練達(dá)９００到１０００次。中國航天員目前訓(xùn)練１０００次以上，“讓操作變成習(xí)慣”。
英國皇家航空學(xué)會空間團(tuán)體主席帕特·諾里斯說，中國采取了“謹(jǐn)慎”航天發(fā)展路線，即在自動飛行中驗證新空間技術(shù)，然后用于載人飛行。
周建平說，神舟一號到神舟七號實現(xiàn)了把人送入軌道并返回地面，但當(dāng)時的神舟飛船還算不上是“天地往返的運輸工具”。從神舟八號起，飛船可與在軌運行的航天器交會對接，可稱之為運輸工具。而神舟九號將進(jìn)一步驗證飛船作為天地往返運輸工具的功能，能夠通過不同的交會對接方式把人送進(jìn)空間站或空間實驗室并返回地面。
周建平表示，這個過程的實現(xiàn)將意味著中國具備向在軌運行航天器進(jìn)行人員運送和物資補給的完整能力。這將是中國載人航天史上具有重大意義的一步。
