新華社湖南吉首３月３１日電（記者陳黎明、明星）世界最大跨峽谷懸索橋——湘西矮寨特大懸索橋３１日正式通車。國(guó)內(nèi)橋梁專家和工程院院士考證，這座橋的多項(xiàng)技術(shù)在世界筑橋技術(shù)史上屬于首創(chuàng)。
矮寨是位于湖南省吉首市西４０多公里外的一個(gè)古樸的苗家集鎮(zhèn)。矮寨大橋橫跨苗寨所在的峽谷。記者３１日上午在橋上看到，這座雙向四車道的大橋，沒(méi)有任何橋墩，“懸掛”在３００多米的峽谷上空。橋的兩頭嵌進(jìn)了兩面的山體中。矮寨大橋建設(shè)施工方、湖南路橋建設(shè)集團(tuán)董事長(zhǎng)葉新平介紹說(shuō)，經(jīng)國(guó)內(nèi)專家考證以及查閱我國(guó)交通運(yùn)輸部搜集的世界橋梁數(shù)據(jù)，這座大橋主跨達(dá)１１７６米，居世界同類橋第一。
由于沒(méi)有橋墩，支撐大橋的主要是橋兩端的兩個(gè)索塔。矮寨大橋建設(shè)總工程師張念來(lái)介紹說(shuō)，每個(gè)索塔要承擔(dān)６萬(wàn)噸壓力，橫貫大橋的兩根主纜每根要承擔(dān)３萬(wàn)噸拉力。
３１日一早，住在鄰近鳳凰縣的吳玉英和同伴們一起，穿上了苗族傳統(tǒng)服飾，搭乘大巴車趕到了大橋通車慶典現(xiàn)場(chǎng)。走在大橋上俯瞰３５５米下方的德夯苗寨和大片大片的油菜花，吳玉英和她的同伴們連連驚呼。她們不知道的是，這座主跨１１７６米的大橋，在４年的建設(shè)期里，２０００多位建設(shè)者克服了常人難以想象的困難。張念來(lái)介紹說(shuō)，大橋建設(shè)初期，無(wú)水無(wú)電無(wú)路，施工挖掘機(jī)等用的柴油都是工人們一擔(dān)一擔(dān)沿山路挑上山的。除直接參與現(xiàn)場(chǎng)施工的建設(shè)者外，由于大橋主纜、吊索、鋼桁梁等鋼構(gòu)件都在專門的工廠加工，還有２萬(wàn)多名工人間接參與了大橋施工。
大橋建成的另一個(gè)亮點(diǎn)是首次探索用“軌索滑移法”技術(shù)鋪設(shè)鋼桁梁。這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)交通運(yùn)輸部原總工程師鳳懋潤(rùn)，中國(guó)工程院院士鄭皆連、王景全等權(quán)威橋梁專家考證，為世界橋梁施工中首創(chuàng)。矮寨大橋建設(shè)施工者們介紹，大橋鋼桁梁每節(jié)段重１００多噸。由于矮寨大橋橋下地形崎嶇，峽谷有３５０米深，傳統(tǒng)的鋪設(shè)方法很難滿足施工要求。這項(xiàng)世界首創(chuàng)的“軌索滑移法”總體思路是利用大橋永久吊索在其下端安裝臨時(shí)吊鞍，然后在臨時(shí)吊鞍上安裝水平軌索，再將水平軌索張緊作為“加勁梁”的運(yùn)梁軌道，實(shí)現(xiàn)由橋中間往兩端拼裝大橋的鋼桁“加勁梁”。一些橋梁專家認(rèn)為，這項(xiàng)施工工藝實(shí)現(xiàn)了將鋼桁梁架設(shè)從高空拼裝變更為陸地拼裝，相比傳統(tǒng)施工方法，有節(jié)約工期和保證施工安全及施工質(zhì)量等優(yōu)勢(shì)。
據(jù)張念來(lái)介紹，矮寨特大懸索橋在建設(shè)中還創(chuàng)新采用了塔、梁完全分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案以及首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并用碳纖維取代傳統(tǒng)鋼纜作為預(yù)應(yīng)力筋材等首創(chuàng)性技術(shù)。
除多項(xiàng)世界首創(chuàng)的橋梁建筑技藝外，矮寨大橋還為欣賞壯美的峽谷風(fēng)光提供了極佳的觀賞平臺(tái)。據(jù)大橋施工方介紹，矮寨大橋1000多米的鋼桁梁箱體內(nèi)建有專門的觀光通道，游客可步行在３００多米的高空，飽覽峽谷風(fēng)景和有“中國(guó)公路奇觀”之稱的矮寨盤山公路。
矮寨大橋是同日通車吉茶高速（吉首－茶洞）上的一項(xiàng)控制性工程。大橋通車后可為來(lái)往車輛節(jié)省半個(gè)多小時(shí)的“爬山”時(shí)間。矮寨大橋下方就是被譽(yù)為“公路奇觀”的矮寨盤山公路。這條修建于１９３５年的公路，此前數(shù)十年時(shí)間里是湖南湘西地區(qū)與重慶公路運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?。由于建設(shè)難度大，當(dāng)時(shí)有２３２名建設(shè)中在施工建設(shè)中死亡。隨著矮寨大橋所在的吉茶高速通車，曾在歷史上聯(lián)通湘渝兩地發(fā)揮過(guò)重要作用的矮寨盤山公路，運(yùn)輸壓力將大為減輕。
