以發(fā)展世界一流航空運輸產(chǎn)業(yè)集團為己任
——訪中航集團總經(jīng)理、國航董事長王昌順
新華社北京２月２９日電（林紅梅、劉璐璐） 中航集團旗下的中國國際航空公司，不僅是中國的載旗航空公司，而且是全球市值第一、利潤總額第一的航空公司。這家航空集團目前面臨著怎樣的環(huán)境？未來將往何處發(fā)展？這是國內(nèi)外公眾關(guān)注的熱點。記者２９日專訪了中航集團總經(jīng)理兼國航董事長王昌順。這位新任掌門人自去年上任以來，一直按照“迅速進入狀態(tài)，廣泛聽取意見，深入開展調(diào)研，謀劃未來發(fā)展”的思路，“沉入”基層一線搞調(diào)研，這是他首次接受記者的專訪。
記者：中航集團目前面臨著怎樣的發(fā)展環(huán)境？
王昌順：中航集團目前的發(fā)展態(tài)勢還是不錯的。去年以來，經(jīng)營管理明顯提升，安全品質(zhì)持續(xù)提高，完成旅客運輸量接近７０００萬人次，同比增長７％。國航的服務(wù)還獲得世界權(quán)威服務(wù)評級機構(gòu)ＳＫＹＴＲＡＸ四星認證。我國正處在加快經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、擴大內(nèi)需的發(fā)展時期，居民收入提高，消費升級，民眾出行頻率和需求隨之提高，國內(nèi)航空業(yè)將保持持續(xù)發(fā)展態(tài)勢，中航集團仍處在發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期。
就２０１２年情況看，我們面臨的困難和壓力很大。美國經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢，歐債危機形勢嚴峻，外部經(jīng)濟環(huán)境甚至?xí)龋玻埃埃改杲鹑谖C時更要嚴峻、復(fù)雜一些。民航今年的市場風(fēng)險會明顯加大，中國各航空公司在國內(nèi)市場競爭加劇，外航面臨歐美市場壓力，更是對中國市場虎視眈眈。中國民航在時刻、空域、飛行員等核心資源的爭奪上將會更加激烈。公路、高鐵對航空運輸業(yè)的中短程業(yè)務(wù)也造成了實質(zhì)性沖擊。加上匯兌收益較大幅度縮水等，都將使航空公司的利潤水平收窄、經(jīng)營壓力加大。
記者：中航集團和國航股份將采取怎樣的發(fā)展戰(zhàn)略來應(yīng)對？
王昌順：中航集團要努力朝著國際化、精益化、規(guī)范化和信息化的方向發(fā)展，真正成為具有國際競爭力的世界一流的航空產(chǎn)業(yè)集團。首先是國際化。中航集團將努力與國際一流的管理對標(biāo)、看齊，積極穩(wěn)定和開拓國際國內(nèi)兩個市場，利用好國際國內(nèi)兩種資源。近期，中航集團開展了對標(biāo)世界一流航空運輸企業(yè)的研究，選取了世界上３５家主要航空運輸企業(yè)，其安全、效益、服務(wù)、管理等方面的２００個指標(biāo)，通過數(shù)據(jù)分析，量化我們對標(biāo)國際一流的管理提升點；精益化，就是以最小耗費、最低成本做最有實效的正確的事；規(guī)范化，就是不斷健全和完善企業(yè)的各項規(guī)章制度，企業(yè)的一切行為和活動有章可循，有章必依，違章必究；信息化，就是不斷建立和完善保障安全運行、生產(chǎn)營銷、服務(wù)優(yōu)化等方面的信息化系統(tǒng)，更好地與業(yè)內(nèi)對接和國際接軌。
具體來說，航空運輸是集團專業(yè)化產(chǎn)業(yè)鏈中的核心產(chǎn)業(yè)，國航航空客運要以“成為具有國際競爭力的大型網(wǎng)絡(luò)型承運人”為發(fā)展方向，堅持“競爭實力世界前列、發(fā)展能力持續(xù)增強、客戶體驗美好獨特、相關(guān)利益穩(wěn)步提升”四大愿景目標(biāo)；航空貨運要爭取成為“進出中國客戶首選的貨運航空公司”。到“十二五”末，躋身世界航空運輸業(yè)第一陣營，機隊規(guī)模接近７００架，機隊增速為８％，運力增速為１０％左右。
記者：國航未來目標(biāo)要成為具有國際競爭力的大型網(wǎng)絡(luò)型承運人，下一步在整合和戰(zhàn)略協(xié)同上有什么打算？
王昌順：建設(shè)大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司，加強內(nèi)部整合和戰(zhàn)略協(xié)同是必由之路。一是加強國際國內(nèi)聯(lián)動，圍繞樞紐加大國航運力投入，開拓全球主要市場，穩(wěn)定和擴大國內(nèi)重點市場，發(fā)揮深圳航空、山東航空、北京航空、澳門航空、大連航空和西藏航空在區(qū)域市場上的競爭力，建設(shè)較為完善的國際航線網(wǎng)絡(luò)和國內(nèi)航班銜接。二是加強客運貨運聯(lián)動，建設(shè)較為專業(yè)的客運航空公司和貨運航空公司。三是加強主業(yè)和高相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，形成強大的航空公司支持保障系統(tǒng)。四是加強產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)兄弟企業(yè)、兄弟單位聯(lián)動，努力促進形成優(yōu)越的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。
記者：安全是旅客最基本的需求，國航將采取哪些措施進一步加強航空安全？
王昌順：安全是國航各項工作的重中之重。去年飛了１３３萬小時，事故征候萬時率０．０２２６，１０年來這個指標(biāo)下降了９５％。保障安全歸根結(jié)底要靠一線的隊伍，中航集團有飛行員４８７５人，機務(wù)人員５３４８人，要帶好這支隊伍必須深入下去，嚴管厚愛。我在飛行總隊、機務(wù)工程公司、運控中心調(diào)研期間，分別與近百位干部員工進行了交談。你要和他們交朋友，只有交上朋友，他們才和你說真心話，才能真正了解當(dāng)前隊伍建設(shè)和安全管理最迫切的問題。對安全形勢永遠要有清醒的認識，一要建構(gòu)以風(fēng)險管控為核心的全方位、系統(tǒng)化的安全框架。二要完善安全責(zé)任體系。堅持嚴字當(dāng)頭，敢抓敢管。對于人為原因重復(fù)發(fā)生問題的要從嚴、從重處罰。三是全力抓好飛行技術(shù)訓(xùn)練和各專業(yè)培訓(xùn)，把資質(zhì)能力建設(shè)和隊伍建設(shè)有機結(jié)合起來，不斷應(yīng)用新技術(shù)提高安全管理水平，重點抓好飛行安全系統(tǒng)、飛行品質(zhì)監(jiān)控建設(shè)。四是認真開展安全檢查和安全審計，對安全隱患進行深入排查和治理。
記者：航班延誤和空域緊張目前無疑成為行業(yè)發(fā)展的瓶頸，航班延誤的主要原因是什么？國航將采取哪些措施應(yīng)對延誤？
王昌順：航班延誤的主要原因有：民航高速發(fā)展而顯現(xiàn)出的空域緊張；極端天氣的增加；航空管制和航空公司本身原因等。國航會采取一切措施盡可能減少航班延誤，主要措施如下：一是提升保障能力，減少企業(yè)自身原因如機務(wù)、服務(wù)等導(dǎo)致的延誤；二是提高特殊天氣情況下的應(yīng)對處置能力，如雨雪天的應(yīng)急處置，霧天的二類盲降技術(shù)等；三是加大機型規(guī)模，控制航班流量。政府也在采取積極措施改善空域環(huán)境。如推行低空開放，建設(shè)平行航路，在“十二五”規(guī)劃中推行空域管理體制改革等。近期民航局還陸續(xù)出臺了一些新舉措，如優(yōu)先保障延誤兩個小時的航班起飛，可以提前關(guān)艙門排隊申請時刻等。
記者：航空公司的服務(wù)直接關(guān)系到旅客感受，國航將如何進一步完善？
王昌順：國航將把服務(wù)工作放在公司戰(zhàn)略全局中來審視、定位和謀劃。今年我們將做好以下幾方面工作：一是通過強化標(biāo)準流程規(guī)范，進行服務(wù)質(zhì)量測評，推進績效管理，加強班組建設(shè)及員工培訓(xùn)，建設(shè)一支“愛服務(wù)、想服務(wù)、懂服務(wù)、會服務(wù)”的員工隊伍；二是以最終實現(xiàn)五星級服務(wù)品質(zhì)為目標(biāo)，打造樞紐網(wǎng)絡(luò)型服務(wù)模式。努力提升國際旅客及高端旅客服務(wù)水平，完成北京Ｔ３、成都、重慶、上海等航站樓高端休息室改建和新建，建設(shè)北京Ｔ３高端旅客專屬值機區(qū)，開通高端旅客快捷聯(lián)檢通道，持續(xù)提高機上娛樂質(zhì)量，豐富優(yōu)化娛樂產(chǎn)品；三是進一步實現(xiàn)部分機上局域網(wǎng)的開通，全面推廣Ｂ７７７－２００兩艙便攜娛樂設(shè)備，完成一批航站樓旅客休息室新建和改造升級。
記者：歐盟征收碳排放稅成為近來世界范圍內(nèi)熱議的話題，國航如何應(yīng)對？
王昌順：近日，我公司收到中國民用航空局根據(jù)國務(wù)院授權(quán)發(fā)來的指令：未經(jīng)政府有關(guān)部門批準，禁止中國境內(nèi)各運輸航空公司參與歐盟排放交易體系，國航必須遵守中國法律和政府指令。我們主張航空技術(shù)性減排才是有效航空減排的重要措施。航空節(jié)能減排重點在于改善飛機動力性能和生物燃料開發(fā)應(yīng)用。目前，雖然受到歐盟碳排放交易體系的困擾，但歐洲仍是國航最重要的國際市場之一。我們希望歐盟能夠高度關(guān)注中國政府對歐盟碳排放交易體系的態(tài)度，雙方能夠通過磋商，合理、有效解決歐盟碳排放交易體系問題。
