新華社青島１月９日電（記者 張旭東）２０１０年１０月底青島海域發(fā)生一起外輪相撞事故，巴拿馬籍貨輪“東方日出號”沉沒。經過２個多月的準備，交通部煙臺打撈局與山東海事部門密切配合，于９日將這艘沉沒的千噸級貨輪打撈出水，２日至３日內貨輪將被運送至青島北海船廠。
記者９日１０時２０分搭乘山東海事局“海巡０７１８”輪前往沉船海域，大約４０分鐘后，記者在事發(fā)海域看到兩艘配備吊臂的巨大工程船正在緊張作業(yè)。通過一艘拖輪，記者登上了“芝罘島號”工程船，氣泵發(fā)出轟隆隆的聲音；沉船位于兩艘工程船之間，僅有一部分船艙和船尾露出水面，正在慢慢上浮。
交通部煙臺打撈局工作人員告訴記者，他們已在這里工作了兩個多月，前期主要是將貨輪內的煤炭抽出來，目前已經抽出１０００余噸，現在船艙還有３０００余噸。這次打撈主要依靠四個浮筒，兩個浮筒容積是１２００立方米，另外兩個是８００立方米。浮筒充水后放在水中，由潛水員將浮筒綁在船上，隨后往浮筒充氣，依靠浮筒浮力使船浮上來。
于海生是一位４５歲的潛水員，他在“芝罘島號”工程船上已經工作７０余天，他說：“兩艘工程船有３０多個潛水員，主要是下水打千斤洞、撿千斤頭、拴鋼絲等等，現在我已經記不清下去了多少次了。每次上來身上都打哆嗦，水下真是冷！”
現場打撈人員告訴記者，他們前一夜一直在進行打撈前的準備工作，包括調整浮筒的位置等，９日凌晨４時３０分開始充氣。
１１時４０分左右，沉沒貨輪前端右側的１２００立方米巨大浮筒露出水面，海面上涌出大股水花，猶如一眼泉水，此時船上工作人員抓緊時間將充氣管拉回船上，船體向左傾斜。２０分鐘內，前端左側浮筒露出了水面，船身變正，船甲板率先浮出水面，“東方日出”英文標示“ＳＵＮＲＩＳＥ”在黑色的船身上十分顯眼。
隨后，船后端兩個浮筒也陸續(xù)露出了水面，船體大部隨即浮出水面，被沖撞的船艙部位生銹較為嚴重，駕駛室發(fā)生了變形，船頭部位還飄上來一件救生衣。兩艘工程船利用吊臂將四組潛水員放到浮筒上或海水中，浮筒上的潛水員小心翼翼地將繩子捆在自己身上，兩人一組著手將充氣閥關閉。
在打撈過程中，海面上出現了少量油花，山東海事部門的防污船進行了消油處理。經過一個多小時的調整，一組打撈隊員將沉船纜繩與“德濱號”拖輪相連，１５時左右，拖輪開始將沉船拖離事故海域。
青島海事局副局長隋立本介紹，由于拖著沉船，拖輪大約以每小時３節(jié)的速度前行，約４小時至５小時抵達膠州灣２２號內錨地的搶灘點，距離約１５海里。屆時，將對沉船的吃水深度再次進行調整，２日至３日后在北海船廠上岸。抵達搶灘點后，海事調查人員還將登輪進一步調查取證。
２０１０年１０月２８日晚，巴拿馬籍貨輪“東方日出號”與“漢堡橋號”貨輪相撞，“東方日出號”貨輪沉沒，事故造成３人死亡，８人失蹤。
