航運業(yè)如何穩(wěn)中求進
——中國海運加快轉(zhuǎn)型直面“大船低碳”時代
新華社上海１２月２１日電（記者何欣榮、賈遠琨）國際航運運價的走勢圖宛如一根根尖尖的竹筍——快起快落，停留在頂部的時間很短，是這個行業(yè)的基本特征。
成立于１９９７年的中國海運集團，在四大航運央企中屬后起之秀。從２００８年至今，航運市場暴漲暴跌，幅度之大令人咋舌。在這片驚濤駭浪中，中國海運以“藍海戰(zhàn)略”立穩(wěn)，以“綠色競爭力”求進，為陷入困境的中國航運業(yè)闖出了一條新航路。
不追求短期暴利
今年前１１月，中海集團子公司中海貨運傳出好消息：企業(yè)實現(xiàn)利潤總額１１億元，全年有望達到１３億元，創(chuàng)下金融危機后連續(xù)三年盈利，累計利潤超３０億元的優(yōu)秀業(yè)績。
中海貨運主要從事煤炭、礦石等干散貨的運輸。干散貨運輸周期性極強。２００８年金融危機時，象征國際干散貨運價水平的ＢＤＩ指數(shù)從歷史高位１１７９３點跳水至６６３點。２００９年一度反彈至４０００點以上，而后隨著世界經(jīng)濟復蘇遇挫再度下行，今年前三季度該指數(shù)的均值在１５３０點左右。
“根據(jù)目前市況，干散貨船隊保本經(jīng)營對應的ＢＤＩ大概為２０００點——２５００點?！敝泻Ｘ涍\總經(jīng)理邱國宣表示。在全行業(yè)虧損的大背景下，中海貨運持續(xù)穩(wěn)定盈利的“奇跡”從何而來？
時間還要回溯到２００８年初，盡管當時的ＢＤＩ狂漲，但中海集團高層已經(jīng)覺察到了風險?！澳菚r巴西到中國的礦石運價一度達到１００美元／噸，比礦石本身還貴，在這樣的誘惑面前，我們毅然決定和國內(nèi)的鋼廠簽長期合約，合同運價參照過去十年的均值。舍棄短期暴利，追求長期回報，才有了今天的穩(wěn)局?！鼻駠锌卣f。
經(jīng)歷大風大浪之后，如今在中海“穩(wěn)健經(jīng)營”已成為一種基因：集團資產(chǎn)負債率僅４９％，在行業(yè)低谷期仍保持強勁現(xiàn)金流。實施“大客戶、大合作”戰(zhàn)略，與國內(nèi)五大鋼廠、兩大煤炭集團、四大電力企業(yè)簽訂長期合作協(xié)議，給客戶提供優(yōu)質(zhì)服務之余，也穩(wěn)固了自己的貨源。
與此同時，中海集團還大力拓展與航運相關(guān)的工業(yè)制造、碼頭和金融領(lǐng)域，迄今已培育了數(shù)個利潤過億元的陸岸產(chǎn)業(yè)。通過船岸聯(lián)動和上下游延伸，中海正由一個傳統(tǒng)的航運承運人變身全程的物流經(jīng)營人，從而擺脫價格戰(zhàn)的“紅?！?，走向服務創(chuàng)新的“藍海”。
備戰(zhàn)“大船低碳”時代
“穩(wěn)健經(jīng)營”不意味著無所作為，在結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，中海一直沒有手軟，即使在行業(yè)低谷期也是如此。
今年１１月，中海集團旗下子公司中海集運宣布，擬斥資７．５億美元，訂購８艘１００００標箱級別的大型集裝箱船。業(yè)界對此議論紛紛：今年國際航運形勢低迷，集裝箱運價年初以來的跌幅超過６０％，中海為何在此時大手筆買船？
面對疑問，中海集團董事長李紹德說，當前世界航運業(yè)正在進入一個“大船低碳”的新時代。未來船舶大型化已成趨勢，中海只是順勢為之。
大船的好處在哪里？首先是節(jié)能減排。交通運輸部副部長徐祖遠日前在上海表示，未來我國將設置船舶能耗標準，力爭與２００５年相比，“十二五”末海洋船舶的單位能耗下降１６％。而當前的一些大型新船，可以做到減少２０％的碳排放。
二是降低成本。李紹德說，一艘１．３萬標箱的大船經(jīng)營歐洲航線，比８５００標箱的船節(jié)?。保担懊涝瘶讼?，比６５００標箱的船節(jié)省２５０美元／標箱。
事實上，從成立至今，中海集團的結(jié)構(gòu)調(diào)整已經(jīng)取得了很大成績：１９９７年，中海自有船舶的平均噸位是１．５萬噸，現(xiàn)在是５．３萬噸。與此同時，加快淘汰老舊船舶，僅２００８年至今就處置船舶１０１艘共２１９萬載重噸。
李紹德自豪地說，目前中海三大船隊的“標志性船”均是世界一流：中海集運擁有８艘１．４萬標箱級的超大型集裝箱；中海油運的３０萬噸油輪，營運將達１６艘；中海貨運擁有１４艘２３萬—３０萬噸的巨型礦砂船。此外，集團還在積極組建總數(shù)達１０艘左右的液化天然氣船隊，服務于國家的清潔能源戰(zhàn)略。
完善全球布局
展望“十二五”，世界經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)十分嚴峻，航運業(yè)無法逆勢走強。“基本的判斷是，未來兩三年航運企業(yè)都比較困難?！崩罱B德指出。
困境中如何突圍？一是橫聯(lián)縱合。李紹德認為，解決當前的行業(yè)困境，靠企業(yè)單打獨斗是不行了，必須聯(lián)合起來才有出路。今年１２月初，中海集團分別與招商局集團、河北遠洋兩家同行簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，走出“抱團”第一步。
二是加快航線調(diào)整，完善全球布局。中央經(jīng)濟工作會議提出，要重點開拓對發(fā)展中國家，特別是新興經(jīng)濟體的出口。對此，李紹德頗有感觸：“以往我們的航線，多集中在東西向的亞歐和太平洋之間。今后開拓新興市場，要把一些航線調(diào)整到南北向的非洲、南美之間。強化全球資源配置，才能實現(xiàn)從跨國經(jīng)營到跨國公司的轉(zhuǎn)變?！?/p>
