進入12月，陜西西安渣土車連續(xù)發(fā)生事故，造成3人死亡。據(jù)西安警方統(tǒng)計，在不到一年時間里，已有51人葬身渣土車輪下。
渣土車成為“馬路殺手”，司機應(yīng)承擔(dān)直接責(zé)任。僅今年7月，西安渣土車闖紅燈、超速等違章行為，就達到令人咋舌的12000多次。渣土車司機們哪來的膽量如此明知故犯、鋌而走險？
這背后是個人和企業(yè)的逐利沖動。有徐州的運輸企業(yè)曾在媒體面前算賬，渣土車超載的贏利是不超載的兩三倍甚至更多。而拉的趟數(shù)，決定著司機和企業(yè)的收益。一些司機“拉土‘冒尖’才有生意”、“怕罰款開得更快”的坦白，也讓人看到司機的生存壓力。
同時，建筑垃圾清理行業(yè)準入監(jiān)管不嚴，無資質(zhì)運輸企業(yè)混雜其間，用不正當競爭手段將運輸價格壓到極低。這使得整個行業(yè)劣幣驅(qū)逐良幣，演成惡性競爭。
生存壓力與逐利沖動，成為推動渣土車多拉快跑的汽缸。超載、超速成了必選項，違規(guī)、違章成了潛規(guī)則，表現(xiàn)在道路上，就是渣土車的“集體瘋狂”。
行業(yè)的無序，指向相關(guān)部門管理的粗放。針對頻發(fā)的渣土車事故，西安去年就設(shè)立了“建筑渣土清運市場整治辦公室”，包括市容園林局、城管執(zhí)法局、交警支隊等部門的人員。但從效果看，作用還沒有發(fā)揮好。
的確，渣土車管理有難度。比如，渣土車司機組成“同盟”，一車受罰，眾車繞道；比如，渣土處理涉及多部門，責(zé)權(quán)難免“打架”。但這些都可用更精細的管理、更優(yōu)化的流程和更先進的技術(shù)來解決。正如西安市副市長所言，事故的背后是“整治工作不到位、相關(guān)部門責(zé)任心不強、手段不硬、管理上漏洞較多”。
實際上，渣土車違章并不僅僅是在西安。今年前7個月，鄭州渣土車因嚴重交通違法行為被處罰的，就有7000余起。去年6月24日到28日，石家莊、邯鄲、張家口三地發(fā)生5起渣土車側(cè)翻事故，造成7人死亡、12人受傷。
如何以有效方式進行合理分配，讓渣土車司機、運輸企業(yè)和建筑行業(yè)達成利益協(xié)調(diào)？市場需求不斷擴大，大量企業(yè)和個人進入，如何根據(jù)實際情況變革管理手段，讓這一行業(yè)能持續(xù)健康發(fā)展？某種程度上可以說，渣土車、建筑垃圾清運業(yè)的管理困境，拷問的是社會管理者從根本上解決問題的水平和能力。
在12月6日的發(fā)布會上，西安市副市長表示“深感有愧”。希望這一表態(tài)，能促成持續(xù)發(fā)力，不僅在渣土車管理問題上，也在更多社會管理的問題上，尋找到“無愧”的答案。（李拯）
