新華社廣州１１月１６日電（齊中熙、孔祥文）１１月１６日，中國鐵建二十二局集團兩名電焊工舞動焊槍，隨著焊花飛濺，兩個半拱在橋面上方４４米處合龍在一起，世界第二跨度連續(xù)剛構(gòu)柔性拱雙線鐵路橋——廣珠鐵路西江特大橋合龍。
新建廣州至珠海鐵路全長１８９．３７６公里，從京廣線江村編組站接軌，終點為珠海市高欄港站。這是一條雙線貨運鐵路，建成后將成為珠三角的一條鐵路大動脈。作為全線的重難點項目，西江特大橋共１８６孔、長７０２４．７５５米，主橋跨越國內(nèi)第二大水系西江主航道，枯水期水深依然達３５米，部分江底為無覆蓋層裸巖，這在國內(nèi)同類橋梁施工非常罕見，樁基礎(chǔ)長，從作業(yè)平臺到樁基礎(chǔ)底部深１０１米。
發(fā)源于云南的西江是廣西、廣東的一條水上“黃金通道”。為了保證３０００噸級輪船在一級航道西江上暢通無阻，西江特大橋主橋為４跨、長６８０米的剛構(gòu)拱連續(xù)梁，而跨越主航道的兩孔梁上部是縱橫豎三向預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)柔性鋼管拱結(jié)構(gòu)，跨度均達２３０米，居同類結(jié)構(gòu)雙線鐵路橋梁世界第二。這種剛構(gòu)連續(xù)梁加柔性鋼管拱的結(jié)構(gòu)，確保了大橋建成后通航凈空２２米，同時保證鐵路線路的平順。
重量達３２００噸的鋼管拱豎轉(zhuǎn)施工，是整座大橋施工的重點和難點。中國鐵建二十二局該工程項目部經(jīng)理張前軍介紹，鋼管拱橋絕大部分為單拱，而該橋為雙拱，國內(nèi)外可資借鑒經(jīng)驗少。為此，技術(shù)小組聯(lián)合有關(guān)專家，經(jīng)過多次模擬試驗。
該橋的豎轉(zhuǎn)成功合龍，為全線早日實現(xiàn)建成通車奠定了基礎(chǔ)。據(jù)悉，廣珠鐵路計劃于明年建成通車。
