新華社長(zhǎng)沙８月４日電（記者蘇曉洲）在山區(qū)或高海拔地區(qū)城市興建地鐵，需要爬坡能力很強(qiáng)的特殊列車。４日，中國(guó)先進(jìn)軌道裝備骨干企業(yè)之一的南車株洲電機(jī)有限公司宣布，在新開(kāi)通的重慶地鐵上，國(guó)產(chǎn)牽引系統(tǒng)取代引進(jìn)技術(shù)與進(jìn)口產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了“爬坡地鐵”核心系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化。
今年７月２８日，重慶市軌道交通１號(hào)線正式通車。據(jù)了解，“山城”重慶特殊的地理環(huán)境，要求這里的地鐵不僅能重載（每列最大載客量１８８０人）、高速（最高時(shí)速１００公里），還需有強(qiáng)大的爬坡能力。如普通地鐵爬坡度國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)最高為千分之三十，而重慶地鐵要達(dá)到千分之三十五，即列車每前行１０００米，坡度升高或降低３５米。
南車株洲電機(jī)有限公司專家介紹，牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和牽引電機(jī)構(gòu)成的列車牽引系統(tǒng)是“爬坡地鐵”的“心臟部件”。過(guò)去，中國(guó)依賴引進(jìn)的技術(shù)或進(jìn)口產(chǎn)品。近年來(lái)，南車株洲電力機(jī)車研究所和南車株洲電機(jī)有限公司等通過(guò)科技攻關(guān)和嚴(yán)格的線路實(shí)際運(yùn)行驗(yàn)證，開(kāi)發(fā)出了達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的牽引系統(tǒng)。如此次裝配重慶地鐵的牽引電機(jī)功率達(dá)１９０ＫＷ，為同型車之最。電機(jī)采用特殊的自通風(fēng)三相“鼠籠式”結(jié)構(gòu)，使用高耐熱的有機(jī)硅材質(zhì)絕緣系統(tǒng)、電機(jī)定子無(wú)需機(jī)殼、特殊的散熱結(jié)構(gòu)和軸承潤(rùn)滑密封結(jié)構(gòu)，使?fàn)恳姍C(jī)能長(zhǎng)時(shí)間保持高效、低耗、低噪音運(yùn)行狀態(tài)。
連日來(lái)，從重慶裝配國(guó)產(chǎn)“心臟”的“爬坡地鐵”運(yùn)行情況看，列車在爬坡階段“動(dòng)力澎湃”，速度不減，運(yùn)行平穩(wěn)。南車株洲電機(jī)有限公司宣傳部長(zhǎng)朱劍飛說(shuō)，昆明地鐵線路一號(hào)線一期４０列車牽引電機(jī)等也將采用與重慶地鐵類似產(chǎn)品，“爬坡地鐵”牽引系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化成為大勢(shì)所趨。
