新華社宜昌６月１８日電（記者劉紫凌、馮國棟）至今年６月１８日，三峽船閘已安全穩(wěn)定運行８年。作為世界上最大的雙線五級船閘，三峽船閘八年間貨運量累計達４億噸，是三峽工程蓄水前葛洲壩船閘投運２２年過閘貨運量的２．３倍，對長江黃金水道通航效益和沿江區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到了積極推動作用。
三峽船閘于２００３年６月１８日向社會船舶開放。數(shù)據(jù)顯示，八年間，三峽船閘累計運行６．８萬閘次，通過船舶４７．４萬艘次，旅客９４２．９萬人次，通過貨物量超過４億噸，年均增長率近１６．８％。加上翻壩轉(zhuǎn)運貨物８６７８．２萬噸，三峽樞紐累計通過貨物近４．９億噸。
八年來，除完建期外，船閘年平均通航率維持在９４％以上，遠高于設計值。２０１０年，三峽樞紐通過貨物８７９４萬噸，約為蓄水前最高年貨運量１８００萬噸的５倍。
據(jù)介紹，三峽船閘貨運量增長要得益于川江航道航運條件改善和水運成本的降低。三峽工程蓄水后，大壩上游航道航運條件顯著改善，重慶至宜昌航道水深從２．９米提高到３．５至４．５米，使航行船舶噸位從１０００噸級提高到３０００至５０００噸級。這也加速了長江航運船舶的標準化和大型化進程，現(xiàn)在過閘船舶的平均每艘次貨運量已由通航初期的４７２噸提高到１７５２噸。
與此同時，因為蓄水后船舶載運能力的提高，長江航運的油耗等成本明顯下降。庫區(qū)船舶單位千瓦拖帶能力由成庫前的１．５噸提高到目前的４噸至７噸，每千噸公里的平均油耗由蓄水前的７．６千克下降到２．９千克左右，宜渝航線單位運輸成本下降了３７％左右。
