新華社臺北６月９日電（記者林甦 張勇）兩會協(xié)議成果縮短了兩岸時空距離，便利了民眾往來，節(jié)約了運(yùn)營成本。記者從首次兩會協(xié)議執(zhí)行成果總結(jié)會上獲悉，以海運(yùn)協(xié)議產(chǎn)生的效益為例，海上航線截彎取直，大幅節(jié)省了航行時間、燃料成本及第三地港口簽證費(fèi)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每航次約可節(jié)省營運(yùn)成本１５％－３０％。直航后每年可降低燃油消耗約７萬多噸，累計(jì)節(jié)省費(fèi)用１億多美元。
兩會協(xié)議執(zhí)行成果總結(jié)會８日下午在臺北舉行。海協(xié)會常務(wù)副會長鄭立中在會后舉行的記者會上說，把協(xié)議執(zhí)行成果的具體情況系統(tǒng)整理出來，集中予以發(fā)布，有利于兩岸民眾增進(jìn)對兩岸協(xié)商成果的了解，增強(qiáng)對兩岸協(xié)商談判及兩岸和平發(fā)展的信心。
２００８年１１月４日，海峽兩岸關(guān)系協(xié)會會長陳云林與臺灣海峽交流基金會董事長江丙坤在臺北簽署了《海峽兩岸海運(yùn)協(xié)議》。隨后，這份協(xié)議迅速生效并對兩岸海運(yùn)產(chǎn)生重大助益。
鄭立中用一系列具體的數(shù)字和圖表，生動闡釋了海運(yùn)協(xié)議的豐碩成果。兩岸海運(yùn)直航前，福州江陰港至基隆港，船舶需向東經(jīng)基隆外海至日本石垣島換單，再掉頭向西才能到達(dá)基隆港，總航距４５０海里。直航后，從福州江陰港出發(fā)的船舶可直接航行至基隆港，航距不到１５０海里，減少航程達(dá)３００海里。
直航前，廈門港至高雄港，船舶需由廈門港出發(fā)向東北方向經(jīng)過基隆外海向東至日本石垣島換單，再掉頭向西由原航線返回至基隆外海，向南沿臺灣海峽東側(cè)到達(dá)高雄港，總航距７３０海里。直航后從廈門港至高雄港出發(fā)的船舶可直接航行至高雄港，航距１６５海里，減少航程達(dá)５６５海里。
統(tǒng)計(jì)顯示，２００９年兩岸海運(yùn)直航載運(yùn)１４０萬人次旅客，同比增長４０％，２０１０年達(dá)１５０萬人，增長７％；２００９年兩岸運(yùn)送貿(mào)易貨物和中轉(zhuǎn)貨物５７８０萬噸，同比增長２％；２０１０年貨運(yùn)６１３０萬噸，增長６％。２００９年運(yùn)送集裝箱１４０萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長１１％；２０１０年運(yùn)送１６３萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長１６％。在世界航運(yùn)市場因金融危機(jī)普遍低迷的情況下，兩岸間海上運(yùn)輸因直航而逆勢增長。
海運(yùn)協(xié)議執(zhí)行過程中，在協(xié)議開放６３個港口的基礎(chǔ)上，大陸又陸續(xù)開放７個港口為兩岸直航港口。目前，大陸５９個、臺灣１２個港口已開通直航運(yùn)輸。兩岸９４家公司、２１０艘船舶從事兩岸直航運(yùn)輸。
此外，大陸交通主管部門適時制定允許在兩岸登記干線班輪調(diào)運(yùn)空箱等政策措施，惠及兩岸港航企業(yè)。嚴(yán)格控制集裝箱運(yùn)力投放，使目前船舶實(shí)載率比直航初期已提升約１５％－４０％，兩岸航線運(yùn)輸效益整體上好于其他航線。
